سلة التسوق

عربة التسوق فارغة

Article: Mustang Ecoboost 2.3 (S550) Ultimate Tuning Guide - "BOOST ME!" Part 1

موستانج Ecoboost 2.3 (S550) دليل الضبط النهائي - "BOOST ME!" الجزء 1
Steeda Guides

موستانج Ecoboost 2.3 (S550) دليل الضبط النهائي - "BOOST ME!" الجزء 1

تأتي موستانج بمحركين في أوروبا، محرك V8 الكلاسيكي وأيضًا محرك توربو سعة 2.3 لتر ذو 4 أسطوانات والذي يعد جزءًا من سيارة فورد EcoBoost مجموعة من المحركات، بدءًا من المحرك الصغير سعة 1.0 لتر وصولاً إلى الطراز الكبير، الذي يعمل على تشغيل سيارة GT الشرسة، محرك V3.5 مزدوج التوربو سعة 6 لتر (هننج!).

هناك من يعتقد أن GT هي فقط، ولكن في Steeda نعلم أنهم مخطئون. ال Ecoboost لها مزايا خاصة بها، من الناحيتين الاقتصادية والأداء.

ترى Ecoboost يجلب حيلتين للأداء إلى الطاولة.

1. الوزن. صحيح. ال EcoBoost النظام جميل وخفيف. ان Ecoboost موستانج أخف بحوالي 75 كجم من سيارة GT، وهذا الوزن يتدلى فوق تلك العجلات الأمامية، مما يعني أن Ecoboost من الأسهل التوقف على المكابح، وأكثر حدة عند الانعطاف، ويعاني من زخم أقل في تغيرات الاتجاه في الواجهة الأمامية. جميع الأصول القيمة عندما نتحدث عن قيادة الأداء. وفي ستيدا نعلم "Speed Matters"

2. توربو. القواقع. توربسكي. تعزيز الأولاد. قلب ال EcoBoost هو الجانب المعزز للأشياء. التوربو يعني سهولة الضبط. لا تحتاج إلى الاستثمار في نظام الحث القسري بأموال كبيرة مثلما يفعل مالكو GT، لأنك تمتلك واحدًا بالفعل! رائع! نحتاج فقط إلى تحسينه، ويمكن أن يقدم لك هذا الدليل بعض النصائح حول كيفية القيام بذلك.

أساسيات الطاقة:

الآن كما نعلم ، تأتي القوة في السيارات التي تعمل بالبنزين من الجمع بين الوقود والهواء وتفجيرها في محركاتنا. لجعل المزيد من السلطة! نحتاج إلى إضافة المزيد من الوقود والهواء بكميات مناسبة ، وبعض الأشياء تجعل ذلك أسهل.

1. الهواء:

هذا المكون البسيط والحيوي لإبقاء محركنا سعيدًا والأداء في أفضل حالاته أمر صعب. يمكننا مساعدتها في الحصول على نظام AIR INTAKE بكفاءة وفعالية ، مثل تلك التي نقدمها من Steeda و CP-E.

فكرة المدخول هي السماح لمزيد من الهواء بالتدفق بسهولة أكبر إلى المحرك الخاص بك ، وكذلك لمحاولة منع تأثير "امتصاص الحرارة" وهذا هو السبب في أن الوحدات المغلقة مثل مآخذ Steeda و CP-E تسمى غالبًا "الهواء البارد" مآخذ ". يمكن أن تمتص المآخذ التي تحتوي على مرشح مكشوف في الهواء الساخن من المحرك وكما سنرى لاحقًا ، فإن الهواء الساخن هو عدو الأداء.

تُظهر الصورة التالية كيف أن مآخذ Steeda أكثر سلاسة وتجويفًا أكبر على طول الطريق وصولاً إلى المدخول الفعلي للمحرك. النعومة من عدم وجود خرطوم مطاطي مضلع في الأعلى والشكل المضحك في الجزء السفلي يعني تدفق هواء أقل اضطرابًا مما يعني أن الهواء يتدفق بسهولة أكبر إلى المحرك.

الآن ما يدخل إلى المحرك (هواء!) يجب أن يخرج أيضًا كغاز عادم وإذا لم يتدفق العادم بكفاءة ، فسيحد ذلك أيضًا من قدرة محركك على توليد الطاقة المثلى بكفاءة. وهذا ما يسمى "الضغط الخلفي" وعلى السيارات التي تعمل بمحرك توربو والتي تعمل بالطاقة من خلال العادم بشكل فعال ، يمكن أن يكون الضغط الخلفي عدو التشغيل السلس.

يتم تشغيل التوربينات بواسطة طاقة عادم سيارتك لتدوير التوربو ، والذي بدوره يدير عجلة ضاغط لامتصاص الهواء للمحرك. يمكن أن يؤدي الضغط الخلفي إلى إبطاء استجابة التوربينات حيث أن العادم الوارد الذي يريد تدوير التوربو يحارب الضغط الناتج عن الغاز الخارج الذي يريد إيقاف دوران التوربو. ومن ثم "الضغط الخلفي". لذا فإن نظام العادم الفعال لن يسمح فقط بتعزيز الطاقة ولكن أيضًا تعزيز الاستجابة التوربينية لأنه يسمح بالتخزين التوربيني الأسهل / الأسرع.

في سيارات توربو ، يمكن تقسيم العوادم إلى catback / axle back الأنظمة ، التي تعني ببساطة النهاية الخلفية للعادم ، إما من المحول الحفاز (cat) أو الجزء الخلفي فقط من خلف المحور الخلفي ، و "الأنبوب السفلي" الذي يأتي من التربو "لأسفل" إلى القسم الخلفي . لأننا نتحدث عن القوة على الرغم من أننا سنخفض axle back الأنظمة التي تتعلق بالصوت والمظهر أكثر من الطاقة.

يمكننا توفير مجموعة متنوعة من النظام ولكن نوصي إما بنظام CP-E أو إذا كنت تريد نظامًا معتمدًا من EC ، فإن نظام Milltek المعبأ بالرنين ، والذي يأتي في مجموعة متنوعة رائعة من خيارات النهاية الطرفية.يمكنك عادة إضافة كمية و a catback دون الحاجة إلى دعم tune (المعروف أيضًا باسم إعادة رسم خريطة وحدة التحكم الإلكترونية). وحدة التحكم الإلكترونية (وحدة التحكم الإلكترونية / المحرك) هي العقل الإلكتروني الذي يتحكم في سيارتك بالكامل ، ويتأكد من أن التوازن بين الهواء والوقود يعمل على إنتاج الطاقة المثلى. 

عادةً ما تعني إضافة أنبوب سفلي إلى سيارة أ tune مطلوب لأن الزيادة في التدفق يمكن أن تكون دراماتيكية لدرجة أن المحرك لا يستطيع التعامل بكفاءة مع التغيير دون بعض المساعدة. عادة ما تأتي الأنابيب السفلية في "قطة عالية التدفق" أو إصدارات decat / السباق وللاستخدام على الطريق ، ستحتاج إلى نسخة ممسوكة.

2. ضبط

هذا هو السبب في أن إضافة tune للسيارة، وخاصة السيارة ذات الشحن التوربيني مثل EcoBoost يمكن لموستانج أن تعزز الأداء حقًا، مثل tune يمكن تحسينها لتحديد أولويات الأداء ، والاستفادة من تحسينات الأجهزة (لتحسين تدفق الهواء) والتزام المالكين بالأداء (ونعني بذلك إضافة وقود عالي الأوكتان والحفاظ على سيارتهم في حالة الذروة!).

الكمبيوتر معني بتحسين خليط الهواء والوقود.

ربما تكون قد سمعت عن AFR (نسبة وقود الهواء) والكمبيوتر مصمم لمحاولة التشغيل بالقرب من الخليط الأمثل الذي يتكون من 14 وحدة هواء إلى 1 من الوقود. يُعرف الخليط المُحسَّن تمامًا والذي ينتج عنه حروق لا تترك شيئًا متبقيًا باسم خليط متكافئ القياس (يُشار إليه أحيانًا بـ "stoich") ، وإذا ترك الخليط فوق الوقود غير محترق ، يُشار إليه باسم "غني" هو ترك الهواء فوق الموقد ، ويشار إليه بمزيج "العجاف" أو العجاف.

من الأفضل الآن تشغيل الأغنياء ، حيث يوفر الوقود المتبقي عددًا من الفوائد ...

أ .. إنه يضيف هامش أمان لمحركك (إذا لم يكن الوقود من الجودة المتوقعة على سبيل المثال)

ب. يوفر التبريد ، مما يساعد على منع التفجير ، على عكس الجري الهزيل الذي يسبب درجات حرارة أعلى والتي بدورها يمكن أن تزيد من خطر التفجير.

التفجير هو عندما يحدث الانفجار الناتج عن خلط الوقود والهواء والشرارة قبل أن تريد حدوثه ويمكن أن يكون قاتلاً لمحركك.

فكر في محركك ، الذي يسعد بسرعته 5,000 دورة في الدقيقة ، مع حدوث كل انفجار صغير في كل أسطوانة في الوقت المناسب ، مما يساعد على دفع المحرك إلى "الأمام". فجأة يحدث انفجار (أو سلسلة من الانفجارات) في الأوقات الخاطئة تمامًا ، محاولًا إجبار المحرك على التوقف عن طريق دفع الأسطوانة "بطريقة خاطئة". لن يعجبه ويمكن أن يؤدي إلى كل أنواع المشاكل ، بما في ذلك أجزاء التصوير من المحرك عبر الشارع ...

لا يمكن أن تسبب التفجيرات البسيطة أي ضرر ، وتُعرف باسم "اللون الوردي" ، لكنها بالتأكيد تحذير من أن الأمور ليست على ما يرام ووقتها للتخفيف من الاختناق في أسرع وقت ممكن ، ثم توصيل السيارة لإجراء فحص صحي. 

نصيحة STEEDA: التفجير (أو "الاختلالات") لا ينتج فقط عن الضبط كما يعتقد بعض الناس ... tuneسيارتهم في بعض الأحيان يعتقدون أن أي مشكلة هي خطأ tune....  
يمكن أن يحدث التشغيل الإشكالي بسبب مجموعة كبيرة من المشكلات ... الوقود السيئ ، شمعة الشرارة السيئة ، تسرب الهواء ، هذه كلها مشاكل شائعة. أ tune يمكن أن يعمل فقط على النحو الأمثل ، على سيارة تعمل على النحو الأمثل.

 

3. الوقود 

ذكرنا الوقود والتفجير والتبريد وضبط وحدة التحكم الإلكترونية و AFRs. يجب أن يكون الوقود عالي الجودة باستمرار للسماح بامتداد tuner والمحرك يعمل بأقصى كفاءة وب focus على السلطة. عند تشغيل أ tuneد للسيارة ، قم دائمًا بتشغيل أعلى أوكتان ممكن من مضخاتك المحلية. ليس هناك فائدة من إنفاق الأموال على جميع الأجهزة و tune ثم تشغيل وقود رخيص. 

في حين أن تصنيف الأوكتان محير ، فإن التفسير البسيط هو أن الأوكتان الأعلى يساوي مقاومة أكبر للتفجير والمزيد من التحكم للمحرك tuner.

4. درجة الحرارة / الحرارة

حتى الآن بسيط جدا أليس كذلك؟ حسنًا ، هذا هو المكان الذي تصبح فيه الأمور أكثر تعقيدًا ، خاصةً مع سيارات توربو. في سيارات NA (التي تستنشق بشكل طبيعي) ، تتنفس المحركات في الهواء عند الضغط الجوي وتدور في أسرع وقت يمكن أن تمتصه وتطلق النار من الخلف بمجرد حرقها. في سيارات FI (الحث القسري) ، لا تترك جزيئات الهواء السيئة لأجهزتها الخاصة ، ولكنها تُجبر على دخول المحرك بسرعة مثل الشاحن التوربيني أو الشاحن الفائق الذي يمكن أن يجعلها ... 

هذا هو ما يُعرف باسم التعزيز ، حيث يتم "تعزيز" قدرة المحركات على امتصاص الهواء بواسطة نظام FI ، وعادةً ما يتم قياسه بالضغط مثل PSI (رطل لكل بوصة مربعة) أو BAR (الضغط الجوي) أو ، بشكل أقل شيوعًا ، KPA (كيلو باسكالس).

يجب أن يأخذ كل ذلك في الاعتبار الضغط الجوي الذي يبلغ 14.7 رطل لكل بوصة مربعة أو 1 بار عند مستوى سطح البحر. لذا فإن "التعزيز" سيكون أي ضغط على مدى الضغط الجوي ، لذا فإن التوربو الذي يُظهر تعزيزًا بمقدار 8 رطل لكل بوصة مربعة يعني أنه أكثر من 8 في الغلاف الجوي.

لا يحب الهواء الإزعاج (ولا يفعل أي منا ...) ومثلنا تمامًا ، عندما يتم إجباره حوله يمكن أن يسخن قليلاً. إذا تم دفعها كثيرًا (عن طريق توربو تعزيز أعلى على سبيل المثال) ، فإنها تزداد سخونة. وعندما يسخن الهواء ، يتوسع. وينتج عن هذا ....

التعزيز غير السعيد للهواء الساخن تحت الياقة يصبح كبيرًا وينفجركما نرى ، فإن وجود هواء معزز كبير غير سعيد يعني أن خليطنا ليس صحيحًا ، حيث يمكننا فقط وضع 6 وحدات من الهواء في الأسطوانة ، وليس 14 لتختلط مع وقودنا ... فماذا نفعل؟

هذا هو المكان الذي يأتي فيه المبرد البيني إلى أنظمة مشحونة بالتوربو. يأخذ المبرد البيني الهواء الساخن الكبير الذي يخرج من التوربو ويبرده مرة أخرى ، مما يسمح لنا بتعبئة المزيد من الهواء بلا رحمة وبالتالي السماح أيضًا بدخول المزيد من الوقود إلى الأسطوانة دون التعرض لخطر الانفجار ويجعلنا مجموعة رائعة من القوة المعززة 

تم تصميم المبرد البيني للمخزون ليكون جيدًا للاستخدام على الطريق ، ولكن بمجرد أن يتم ضبط الأداء أو استخدام المسار في المزيج (حيث يمكن أن يؤدي عمل الخانق الكامل المستمر إلى تراكم الحرارة) فإنه يخرج بسرعة من عمقها.

بمجرد أن تكتشف وحدة التحكم الإلكترونية دخول الهواء الغاضب الساخن إلى المحرك وإلحاق الضرر بـ 14: 1 AFR الرائع ، ستبدأ في التراجع عن الأداء بشكل دفاعي من أجل منع الانفجار ، مما يتسبب في فقدان الطاقة.

هذا هو السبب في أن معالجة الطاقة دون معالجة التبريد في سيارات FI خطأ كبير (ولكنه شائع!). 

يوفر CP-E خيارين للمبرد الداخلي ، أحدهما للاستخدام اليومي للطريق العادي / المسار العرضي لـ tuneD وسيارة مطورة ومبرد داخلي "وحدة كبيرة" قوي للمسار focusسيارة sed أو سيارة تهدف إلى الحصول على قوة كبيرة. يجب أن تكون الوحدة العادية واسعة لمعظم المستخدمين وتوفر تعزيزًا كبيرًا في الأداء مقارنة بالمبرد الداخلي لمصنع المخزون. 

ملخص الأساسيات

هذا "الثالوث" من التعديلات والتحديثات، لتدفق الهواء والتبريد والضبط، سيوفر الأساس لأي عملية فعالة. ecoboost الضبط ويمكننا بالطبع توفير كل ما تحتاجه. وبمجرد معالجتها، يمكننا أيضًا توفير المزيد من التحسينات لمساعدتك على تحسين أداء (ومظهر) سيارتك.

نحن نوصي بشدة Velgen مجموعة عجلات VF5 خفيفة الوزن لا تبدو مذهلة فحسب، بل تساعد العجلات خفيفة الوزن على الأداء في جميع الجوانب، كما ستعمل أيضًا على تعزيز ميزة الوزن الخاصة بك Ecoboost ستانغ لديه بالفعل.

ستؤدي ملحقات Turbo مثل Steeda أو Turbosmart الالتفافية أو الصمامات المنفجرة إلى زيادة طول عمر ومتانة أنظمتك ، بالإضافة إلى إضافة بعض المسار الصوتي الدرامي التوربيني إذا كنت تريد BOV (Blow Off Valve) الذي ينفس الهواء بدلاً من تجاوز / إعادة تدوير الصمام الذي يعيد الهواء إلى نظام السحب.

صمامات المخزون مصنوعة من البلاستيك وهي ضعيفة جدًا ، خاصة إذا زاد التشغيل عن طريق الضبط. صدقني عندما أقول ، إن انفجار صمام بلاستيكي في المصنع بسرعة 110 ميلا في الساعة على ظهر مسار مستقيم (كما حدث لي مرة واحدة) ليس ممتعًا على الإطلاق ... لم يكن الصمام هو كل ما يلزم تغييره بعد ذلك ... .

خطوات أخرى:

ما ورد أعلاه يعطي بداية رائعة على الطريق إلى EcoBoost سيؤدي الضبط إلى سيارة محسنة بشكل جيد حقًا، وكمكافأة، فإن أشياء مثل المبرد الداخلي المحسن يمكن أن تعني أنه أثناء القيادة اليومية، تعمل السيارة بشكل أكثر برودة وأكثر كفاءة، مما يعني ميلا في الغالون أفضل. نفس الشيء مع العجلات خفيفة الوزن، بالإضافة إلى الأداء الإضافي فهي تضيف الكفاءة.

إذا أخذنا الأمور في الاعتبار ، فلديك خياران:

  • ترقية أشياء مثل أنابيب المبرد الداخلي الخاصة بك مع ما يعرف باسم مجموعة "الأنابيب الصلبة" لتحسين تدفق وأداء نظام المبرد الداخلي.
  • تبديل التوربو والأنبوب السفلي بمجموعة أكبر مثل تلك التي يوفرها CP-E.
  • إضافة مجموعات المياه / الميث لتقليل درجة حرارة الشحن ومنع التفجير ...

لكن هذه المدونة تدور فقط حول خطوات البدء!

نصيحة Steeda Europe الأعلى:

يرجى ملاحظة أنه في حين EcoBoost إنه محرك رائع، ولم يتم تصميمه ليكون قادرًا على تحمل التعزيزات الهائلة في القوة، لذا فإن الذهاب إلى أبعد من الترقيات الأساسية كما هو مذكور أو إطلاق أرقام كبيرة تزيد عن 450 حصانًا، يجب التفكير جديًا في الاستثمار في تحسين الكتلة قبل أخذ الأشياء علاوة على ذلك، حتى تتمكن من الاستمتاع بتعديلات "الجزء 2" الخاصة بك بدلاً من التعرق بشأن تعطل محركك في كل مرة تضغط فيها على دواسة الوقود وتشاهد بناء التعزيز!

لا تنس أن القوة لا شيء بدون تحكم ، لذا تأكد من استكمال أي تحسينات للطاقة مع نظام تعليق Steeda! ولكن هذه مشاركة مدونة أخرى!

هل لديك تصفح على موقعنا EcoBoost متجر موستانج وبالطبع لا تتردد في طلب المساعدة أو النصيحة.

المزيد

ستيدا أوروبا Fiesta مسابقة ST Demo Car Wrap - مع مجلة Fast Ford Magazine و 3M
fiesta

ستيدا أوروبا Fiesta مسابقة ST Demo Car Wrap - مع مجلة Fast Ford Magazine و 3M

هذه هي فرصتك لاختبار مهاراتك في التصميم ورؤيتها حقيقة مع مجلة STeeda Europe / Fast Ford بالتعاون مع 3M Wraps، الأفضل في هذا المجال. نتمنى أن تكون قد...

المزيد
لماذا نعتقد أن مجتمع السيارات يجب أن يكون للجميع

لماذا نعتقد أن مجتمع السيارات يجب أن يكون للجميع

حسنًا، من عنوان هذه المدونة، ربما خمنت أن هذه ليست إحدى منشورات مدونتنا العادية. ومع ذلك، فقد شعرنا أن قوة المشاعر حول العالم وأيضًا داخل شركتنا تعني أننا نعتقد...

المزيد