cp-e ΔCore Ford Mustang EcoBoost FMIC مبرد داخلي أمامي
تفتخر شركة cp-e™ بإطلاق المبرد الداخلي Core Front Mount Intercooler لسيارة Mustang S550 EcoBoost. يقوم المبرد الداخلي بعمل ممتاز للسائق اليومي الذي لا يرغب في تعديل سيارته. ومع ذلك، بمجرد أن تجد تلك الرغبة في العمل بشكل أسرع، يجب إجراء تعديل على المبرد الداخلي.
ميزات فورد موستانج EcoBoost FMIC
- 22 × 5 × 6.5 بوصة الحجم الأساسي (559 مم × 127 × 165)
- تصميم خزان نهاية اضطراب منخفض
- انخفاض الضغط الأدنى
- أقصى قدر من التصميم الأساسي
- درجات حرارة شحن منخفضة بشكل كبير وأكثر تناسقًا
- تصميم مثبت بالمسامير ، لا حاجة لتعديل المركبة
- خزانات نهائية مصبوبة بالكامل
بدأ cp-e™ بتحديد الحد الأقصى للحجم الأساسي الذي يمكن أن يتناسب دون إجراء تعديلات كبيرة على السيارة. يستخدم نظام EcoBoost FMIC الخاص بنا تصميم الشريط واللوحة للمساعدة في ضمان مستوى عالٍ من الكفاءة.
ثم وضع cp-e™ نصب عينيه تصميم الخزانات النهائية EcoBoost FMIC المثالية، وتطوير تصميم لا يحيط بالقلب الوحشي فحسب، بل يتطلب أيضًا عدم القطع أو الحفر أو التعديل الدائم للمركبة. باستخدام الأقواس المقطوعة بالليزر، سيتم تركيب المبرد البيني في موقع المخزون أثناء مطابقته لأنابيب المبرد الداخلي. يمكن للعملاء الآن ترقية الأنابيب الخاصة بهم عندما تحتاجها احتياجاتهم من الطاقة وتعديلها بزيادات أصغر.
كما هو الحال دائمًا، يشتمل المبرد الداخلي cp-e™ على خزانات طرفية مصبوبة ملحومة واختبار الضغط مع القلب. ما يميز هذه الخزانات النهائية عن الباقي هو الهندسة وراء شكلها وتصميمها الداخلي. لقد تم وضع ساعات من التصميم ومخططات تدفق الكمبيوتر في تصميم الخزانات للتخلص فعليًا من الاضطرابات داخلها. في كثير من الأحيان، تؤدي ترقية المبرد البيني إلى زيادة التأخر التوربيني وفقدان الضغط بشكل عام. ويرجع ذلك إلى الحجم الكبير للقلب والاضطراب داخل الخزانات النهائية. من خلال تصميم النهاية لتكون أصغر حجمًا وأكثر كفاءة، وجدت cp-e™ طريقة لتقليل الاضطراب من أجل الحفاظ على قابلية قيادة السيارة عالية، مع الاستمرار في توسيع المبرد الداخلي بشكل كبير.
يوجه التصميم الداخلي للخزانات النهائية الهواء لتحقيق أفضل تدفق للهواء بالإضافة إلى التوزيع المتساوي في جميع أنحاء القلب. في المبردات الداخلية ، يقوم النصف الخلفي من القلب بنسبة 25٪ فقط من التبريد. تم تصميم الخزانات الطرفية لتوجيه الهواء بشكل صحيح إلى القلب من أجل تبريد أكثر ، مما يمنح السيارة الظروف الأكثر ثباتًا في المحرك.
بالنسبة لسيارات "القوة الكبرى" أو تتبع السيارات المركزة ، صعدت CP-E من اللعبة أكثر مع المبرد الداخلي الوحش من المرحلة 2 لـ Ecoboost Mustang .. اضغط هنا
يبرز المبرد CP-E!
زعانف الحد من الاضطراب
عند إنشاء مبرد داخلي، يكون الهدف هو تعظيم الحجم، مع عدم زيادة انخفاض الضغط. تظهر النوى الأكبر دائمًا شكلاً من أشكال انخفاض الضغط، وذلك بسبب الاضطراب الهائل في النواة الكبيرة. لقد صممت cp-e™ طريقة للتغلب على هذا الأمر عن طريق إضافة زعانف تقليل الاضطراب المحسوبة بعناية لتسهيل تدفق الهواء من الخزانات النهائية إلى القلب الرئيسي.
في العالم الحقيقي يُترجم هذا إلى انخفاض الضغط بشكل غير عادي ولا خسارة في أوقات التخزين.
يلقي Endtanks بالكامل
عندما تكون المتانة والقدرة الحصانية العالية هي الأهداف الرئيسية، فلا شيء يتفوق على الصب. أقسام القطع واللحام لا تقترب من موثوقية القطعة المصبوبة. المشكلة هي أن عملية الصب مكلفة للغاية وبعيدة عن متناول العديد من الشركات المصنعة.
نظرًا لأن المنتج النهائي هو هدفنا النهائي ، فإننا نقبل فقط الخزانات النهائية المصبوبة بالكامل لجميع المبردات الداخلية المثبتة على المقدمة.
حجم لب ضخم
شهدت منصة EcoBoost بعض المكاسب المذهلة في الطاقة في فترة زمنية قصيرة جدًا. مع أخذ ذلك في الاعتبار ، أردنا إنشاء مبرد داخلي كبير جدًا يدعم كل من تطبيقات الأسهم والتوربو الكبيرة. حتى مع هذا الحجم الكبير ، لا يلزم تعديل أو إزالة أجزاء المخزون.
هذا بالإضافة إلى تصميم الزعانف لدينا يجعل هذا المبرد البيني أفضل خيار متاح لكل من ترقيات المخزون والتوربو الكبير.
الجزء: FDCK00004T
اعرض الخيارات