cp-e كور فورد Fiesta مبرد بيني أمامي ST FMIC

بعد شهور من الهندسة والتطوير ، أصدرت cp-e ™ سيارة فورد كور (DeltaCore) Fiesta ST FMIC. يقوم المبرد البيني للمخزون بعمل ممتاز للسائق اليومي الذي لا يريد تعديل سيارته. ومع ذلك ، بمجرد أن تجد أن الحكة تتسارع ، يجب تعديل المبرد البيني.

Fiesta ميزات ST FMIC

• تصميم خزان نهاية اضطراب منخفض
• انخفاض الضغط الأدنى
• أقصى قدر من التصميم الأساسي
• درجات حرارة شحن منخفضة بشكل كبير وأكثر تناسقًا
• تصميم مثبت بالمسامير ، لا حاجة لتعديل المركبة
• خزانات نهائية مصبوبة بالكامل

بدأ cp-e ™ من خلال تحديد الحجم الأقصى للحجم الذي يمكن أن يلائم السيارة دون إجراء تعديلات كبيرة عليها. فورد لدينا Fiesta يستخدم FMIC تصميم الشريط واللوحة للمساعدة في ضمان مستوى عالٍ من الكفاءة.

ثم وضع cp-e ™ أنظارهم على تصميم الأفضل Fiesta صهاريج نهاية ST FMIC ، تطور تصميمًا لا يحيط فقط اللب الوحشي ، ولكنه يتطلب أيضًا قطعًا ، ولا حفر ، ولا تعديل دائم للمركبة. مع أقواس القطع بالليزر ، سيتم تركيب المبرد البيني في موقع المخزون أثناء مطابقة ما يصل إلى أنابيب المبرد البيني للمخزون. يمكن للعملاء الآن ترقية الأنابيب الخاصة بهم عند الحاجة إليها وتعديلها بزيادات صغيرة.

كما هو الحال دائمًا ، يشتمل المبرد الداخلي cp-e ™ على خزانات نهائية مصبوبة ملحومة واختبار الضغط مع القلب. ما يميز هذه الصناديق النهائية عن الباقي هو الهندسة وراء شكلها وتصميمها الداخلي. تم وضع ساعات من التصميم والرسوم البيانية لتدفق الكمبيوتر في تصميم الخزانات للقضاء فعليًا على الاضطرابات داخلها. في كثير من الأحيان ، يؤدي تحديث المبرد الداخلي إلى زيادة التأخير التوربيني وفقدان الضغط الكلي. هذا بسبب الحجم الكبير للنواة والاضطراب داخل الخزانات النهائية. من خلال تصميم الخزانات النهائية لتكون أصغر حجماً ، وجدت cp-e ™ أكثر كفاءة طريقة لتقليل الاضطراب من أجل الحفاظ على قابلية قيادة السيارة عالية ، مع الاستمرار في توسيع المبرد البيني بشكل كبير.

يوجه التصميم الداخلي للخزانات النهائية الهواء لتحقيق أفضل تدفق للهواء بالإضافة إلى التوزيع المتساوي في جميع أنحاء القلب. في المبردات الداخلية ، يقوم النصف الخلفي من القلب بنسبة 25٪ فقط من التبريد. تم تصميم الخزانات الطرفية لتوجيه الهواء بشكل صحيح إلى القلب من أجل تبريد أكثر ، مما يمنح السيارة الظروف الأكثر ثباتًا في المحرك.

Fiesta يسلط الضوء على ST FMIC

زعانف الحد من الاضطراب
عند إنشاء مبرد داخلي ، فإن الهدف هو زيادة الحجم إلى أقصى حد ، مع عدم زيادة انخفاض الضغط. غالبًا ما تُظهر النوى الأكبر شكلاً من أشكال انخفاض الضغط ، بسبب الاضطراب الهائل في قلب كبير. قام cp-e ™ بتصميم طريقة للتغلب على ذلك من خلال إضافة زعانف تقليل الاضطرابات المحسوبة بعناية لتيسير تدفق الهواء من الخزانات النهائية إلى القلب الرئيسي.

في العالم الحقيقي يُترجم هذا إلى انخفاض الضغط بشكل غير عادي ولا خسارة في أوقات التخزين.

خزانات نهائية مصبوبة بالكامل
عندما تكون المتانة والقوة العالية هي الأهداف الرئيسية ، فلا شيء يضاهي الصب. مقاطع القص واللحام ليس لديها ما يقرب من موثوقية قطعة مصبوبة. تكمن المشكلة في أن عملية الصب باهظة الثمن وبعيدة عن متناول العديد من الشركات المصنعة.

نظرًا لأن المنتج النهائي هو هدفنا النهائي ، فإننا نقبل فقط الخزانات النهائية المصبوبة بالكامل لجميع المبردات الداخلية المثبتة على المقدمة.

الجزء: FDCK00002T