لماذا المبردات CP-E (هندسة الأداء المخصص)؟

الآن أحد الأشياء التي نسعى في Steeda إلى القيام بها هو إحضار أفضل الأجزاء وأكثرها وظيفية فقط ، وهذا هو السبب في أننا لا نوفر بعض المنتجات الأكثر تخصيصًا للميزانية ، لأنها لا تعمل جيدًا بما يكفي.

في بعض الأحيان يكون من الأفضل إنفاق المزيد قليلاً ومعرفة أن أموالك ستعمل بالفعل على تحسين سيارتك!

في بعض الأحيان تبدو الأجزاء بسيطة ولكن التكنولوجيا والعلوم التي تدخل فيها معقدة. مآخذ الهواء البارد والمبردات كلاهما أمثلة كلاسيكية على ذلك.

تم تطوير واختبار مآخذ Steeda بشكل صارم لتوليد الطاقة والقيام بذلك بدون tune. لكن بعض الناس يعتقدون "إنه مجرد مرشح! كلهم ​​متماثلون!" خطأ! حسنًا ، الأمر نفسه ينطبق على المبردات الداخلية. غالبًا ما يفكر الناس ، "إنها مجرد مبرد" ، والأكبر = أفضل ، نهاية القصة. مرة أخرى خطأ !.

لهذا السبب نختار CP-E كمزود للمبرد الداخلي (إلى جانب Pro-Alloy) كلاهما متخصصين يطوران منتجات رائعة. في هذه المقالة نتعلم الكثير من CP-E حول ما يدخل في جعل المبرد الداخلي (FMIC) فعالاً.

"ما الذي يجعل المبرد الداخلي cp-e ™ أفضل من Brand XYZ"؟

هناك عدة عوامل تدخل في هذه الإجابة ، لكنها جميعها تتعلق بحقيقة تصميم المبردات الداخلية من الألف إلى الياء خصيصًا لكل منصة يتم استخدامها عليها. قد تختار العديد من الشركات الأخرى استخدام نواة جاهزة لتقديم تصميم إلى السوق بسرعة. تضمن هذه الممارسة توصيلًا سريعًا للمنتج ، ولكن في النهاية ، فهي ليست جوهرًا مخصصًا لمركبة معينة.

الميزات الرئيسية لبناء cp-e ™ FMIC

الحجم الأساسي المحسن بالكامل

من أجل بناء واحد من أكثر تصميمات المبرد الداخلي كفاءة ، تم تصميم cp-e ™ لتوفير أكبر مركز متوفر. لتحقيق ذلك ، قمنا بتكبير كل بوصة مربعة من المساحة القابلة للاستخدام خلف المصد. هذا واضح في التصميم الأساسي مع تجاويف لتناسب مثالي ، ولكن أكبر حجم ممكن جسديًا دون تعديل دائم للمركبة.

يلقي Endtanks بالكامل
عندما تكون المتانة والقوة العالية هي الأهداف الرئيسية ، فلا شيء يضاهي الصب. مقاطع القص واللحام ليس لديها ما يقرب من موثوقية قطعة مصبوبة. تكمن المشكلة في أن عملية الصب باهظة الثمن وبعيدة عن متناول العديد من الشركات المصنعة.

نظرًا لأن المنتج النهائي هو هدفنا النهائي ، فإننا نقبل فقط الخزانات النهائية المصبوبة بالكامل لجميع المبردات الداخلية المثبتة على المقدمة.

زعانف الحد من الاضطراب
عند إنشاء مبرد داخلي ، فإن الهدف هو زيادة الحجم إلى أقصى حد ، مع عدم زيادة انخفاض الضغط. غالبًا ما تُظهر النوى الأكبر شكلاً من أشكال انخفاض الضغط ، بسبب الاضطراب الهائل في قلب كبير. قام cp-e ™ بتصميم طريقة للتغلب على ذلك من خلال إضافة زعانف تقليل الاضطرابات المحسوبة بعناية لتيسير تدفق الهواء من الخزانات النهائية إلى القلب الرئيسي.

في العالم الحقيقي يُترجم هذا إلى انخفاض الضغط بشكل غير عادي ولا خسارة في أوقات التخزين.

ومتينة للغاية
صُممت مبرداتنا الداخلية لتكون متينة للغاية. لقد رأينا المبردات الداخلية لا تزال تعمل بعد أن تم تجميع بقية السيارة. باستخدام الخزانات المصبوبة بالكامل ، يمكننا تقليل المناطق التي قد تتصدع. هذا يقلل من كمية اللحامات اللازمة ويقلل من نقاط الفشل المحتملة.

تماما بولت أون
لا يتطلب المبرد الداخلي لدينا أي تعديل دائم على السيارة. يمكن حتى لعربات FMIC الأكبر حجمًا التي يتم سباقها عكسها تمامًا لتناسب المصنع عندما يحين وقت بيع سيارتك. يعتمد برنامج المبرد الداخلي لدينا على فكرة أنه لا يجب إجراء أي تعديلات لا رجعة فيها ولا يجب أبدًا طلب الحفر لتناسب المبرد الداخلي. نحن نسعى دائمًا لاستخدام مواقع تركيب المصنع وتصميم المنتجات التي تتناسب مع أو أفضل من OEM.

مستويات مراحل متعددة
نحن نعلم أن المقاس الواحد الذي يناسب الجميع ليس هو النهج الصحيح لتعديل السيارة. مع أخذ ذلك في الاعتبار، قمنا بتصميم مبرداتنا الداخلية المخصصة بحيث تحتوي على مستويات مرحلية مختلفة لدعم كل من تطبيقات التوربو في المخزون وما بعد البيع. تتميز المرحلة الأولى من FMICs الخاصة بنا بأنها قوية للغاية، ولكن بالنسبة لسيارة السباق المخصصة التي تحاول اقتحام سيارة 1، لن يكفي سوى المبرد الداخلي للسباق. موستانج لدينا EcoBoost و Focus ST يتم تقديم المبردات الداخلية بحجمين لاستيعاب أي حجم توربو.

إذا كنت ترغب في قراءة دراسة متعمقة أجريت على ملف Focus RS، يمكنك أن تقرأ هنا:

الرسم البياني من الدراسة: