CP-E دلتا كور Focus ST المبرد الأمامي الخفيف الوزن

جلب CP-E تفانيهم الهندسي وتميزهم إلى Focus ST مبرد أمامي خفيف الوزن (FMIC).

يقوم المبرد الداخلي للأسهم بعمل ممتاز للسائق اليومي الذي لا يريد تعديل سيارتهم. ومع ذلك ، بمجرد أن تجد أن الحكة تسير بشكل أسرع ، فإن المبرد الداخلي يجب أن يكون لديه تعديل.

في Steeda Europe ، قمنا باختبار مستقل لمخزون الاتحاد الأوروبي Focus ST عندما تم إطلاقها لأول مرة ووجدت أنه بعد تشغيل قوة واحدة على دينو ، تم غمر المبرد البيني للأسهم وستبدأ السيارة في فقدان الطاقة في كل مرة بعد ذلك ... لذا فإن الأشخاص الذين يعتقدون أن المبردات الداخلية غير ذات صلة ، وهذا يعيد ، مآخذ وعوادم كل ما يهم هو خطأ كبير! بالتأكيد إذا كان كل ما تريده هو رقم "سحب تشغيل واحد" يمكنك التحدث عنه في المنتديات ، ثم موافق ، ولكن إذا كنت تريد قوة فعلية قابلة للتكرار وقابلة للاستخدام في الشارع أو على الطريق الصحيح ، فإن المبرد الداخلي عالي الجودة أمر لا بد منه في فورد Focus ST مك 3. 

المميزات:

• تصميم خفيف الوزن وعالي الكفاءة
• انخفاض الضغط الأدنى
• أقصى قدر من التصميم الأساسي
• درجات حرارة شحن منخفضة بشكل كبير وأكثر تناسقًا
• تصميم مثبت بالمسامير ، لا حاجة لتعديل المركبة
• خزانات نهائية مصبوبة بالكامل

بدأ cp-e ™ بتحديد الحد الأقصى للحجم الذي يمكن أن يتناسب دون إجراء تعديل كبير على السيارة. بعد النواة الكبيرة الأولية ، قامت CP-E ببناء نسخة خفيفة الوزن تجمع بين الأداء وبصمة أصغر. ما توصلوا إليه هو نواة مقاس 28 بوصة × 8.25 بوصة × 3.5 بوصة (711 ملم × 210 ملم × 89 ملم) تعمل بشكل رائع مع وزن أخف وحجم أصغر. يستخدم هذا النواة تصميم الشريط واللوحة للمساعدة في ضمان مستوى عالٍ من الكفاءة.

إذا لم يكن ذلك كافيًا بالنسبة لك ، فإن CP-E تقدم أيضًا مبردها البيني "Big Boy" لـ Focus ST، وهو ضخم 28 بوصة × 8.25 بوصة × 5.5 بوصة (711 ملم × 210 ملم × 140 ملم!) ...

Focus ST تصميم FMIC خفيف الوزن
بعد ذلك ، يضبط cp-e ™ أنظاره على الخزانات الطرفية ، ويطور تصميمًا لا يحيط بالنواة فحسب ، بل لا يتطلب أيضًا قطعًا أو حفرًا أو تعديلًا دائمًا في السيارة. باستخدام أقواس القطع بالليزر ، سيتم تركيب المبرد الداخلي في موقع المخزون أثناء مطابقة ما يصل إلى أنابيب المبرد الداخلي. يمكن للعملاء الآن ترقية مواسيرهم عندما تحتاجها احتياجاتهم من الطاقة وتعديلها بزيادات صغيرة.

كما هو الحال دائمًا ، يشتمل المبرد الداخلي cp-e ™ على خزانات نهائية مصبوبة ملحومة واختبار الضغط مع القلب. ما يميز هذه الصناديق النهائية عن الباقي هو الهندسة وراء شكلها وتصميمها الداخلي. تم وضع ساعات من التصميم والرسوم البيانية لتدفق الكمبيوتر في تصميم الخزانات للقضاء فعليًا على الاضطرابات داخلها. في كثير من الأحيان ، يؤدي تحديث المبرد الداخلي إلى زيادة التأخير التوربيني وفقدان الضغط الكلي. هذا بسبب الحجم الكبير للنواة والاضطراب داخل الخزانات النهائية. من خلال تصميم النهاية بفضل كونها أصغر حجمًا ، وجدت cp-e ™ أكثر كفاءة طريقة لتقليل الاضطراب من أجل الحفاظ على قابلية قيادة السيارة عالية ، مع الاستمرار في توسيع المبرد البيني بشكل كبير.

يوجه التصميم الداخلي للخزانات النهائية الهواء لتحقيق أفضل تدفق للهواء بالإضافة إلى التوزيع المتساوي في جميع أنحاء القلب. في المبردات الداخلية ، يقوم النصف الخلفي من القلب بنسبة 25٪ فقط من التبريد. تم تصميم الخزانات الطرفية لتوجيه الهواء بشكل صحيح إلى القلب من أجل تبريد أكثر ، مما يمنح السيارة الظروف الأكثر ثباتًا في المحرك.

فورد Focus ST ويبرز FMIC خفيفة الوزن

زعانف الحد من الاضطراب
عند إنشاء مبرد داخلي ، فإن الهدف هو زيادة الحجم إلى أقصى حد ، مع عدم زيادة انخفاض الضغط. غالبًا ما تُظهر النوى الأكبر شكلاً من أشكال انخفاض الضغط ، بسبب الاضطراب الهائل في قلب كبير. قام cp-e ™ بتصميم طريقة للتغلب على ذلك من خلال إضافة زعانف تقليل الاضطرابات المحسوبة بعناية لتيسير تدفق الهواء من الخزانات النهائية إلى القلب الرئيسي.

في العالم الحقيقي يُترجم هذا إلى انخفاض الضغط بشكل غير عادي ولا خسارة في أوقات التخزين.

يلقي بالكامل خزانات نهاية

عندما تكون المتانة والقوة العالية هي الأهداف الرئيسية ، فلا شيء يضاهي الصب. مقاطع القص واللحام ليس لديها ما يقرب من موثوقية قطعة مصبوبة. تكمن المشكلة في أن عملية الصب باهظة الثمن وبعيدة عن متناول العديد من الشركات المصنعة.

نظرًا لأن المنتج النهائي هو هدفنا النهائي ، فإننا نقبل فقط الخزانات النهائية المصبوبة بالكامل لجميع المبردات الداخلية المثبتة على المقدمة.

 

الملاحظات:
هذا المنتج غير مؤهل للحصول على عروض الشحن المجاني نظرًا لوزن / حجم العنصر. هذا المنتج هو أيضًا عنصر طلب خاص