مراجعة فييستا لصدمات الصدمات الخلفية - Matt Binstead

مراجعة فييستا لصدمات الصدمات الخلفية - Matt Binstead
بينما نرعى Matt's Time Attack Fiesta ، أردنا أيضًا أن يجرب دعامة برج الصدمة الخلفي لدينا على العيد غير المستعد للسباق للحصول على انطباعاته ، لذلك قام بتثبيت واحد على صديقاته Fiesta ST:

إن رده عندما أرسل لنا المراجعة يظهر سبب كونها ترقية معالجة رائعة وبأسعار معقولة جدًا! في 139 جنيهًا إسترلينيًا فقط ، لماذا لا تحسن التعامل مع هذا المزلاج البسيط على mod؟

"فيما يلي كتاباتي حول دعامة برج الدعامة الخلفية. لقد كنت صريحًا تمامًا بشأن المنتج لأنني مع كل شيء آخر وأنا معجب تمامًا بكيفية ملاءمته وأدائه.

لقد أجريت عددًا قليلًا من الفتيان المحليين لاختبار القيادة مع الدعامة المجهزة ، وقالوا كلاهما إنها متشددة حقًا في الجزء الخلفي من السيارة وجعلتها تشعر بالاتصال أكثر! ".....

استعراض مات بينستيد Steeda Fiesta الخلفي برج صدمة

عند فتح الصندوق ، انبهرت لأول مرة بجودة دعامة برج الصدمة الخلفية ، وكان اللحام على جميع القطع نظيفًا ومتسقًا وكان طلاء المسحوق خالٍ من العيوب. لقد بدأ بالفعل يملأني بالثقة قبل أن أكون قد قمت بتركيبه!

بعد قراءة التعليمات ، كان التثبيت بسيطًا وسهل المتابعة لمدة 30 دقيقة كحد أقصى. باتباع دليل الصور بعناية ، قمت أولاً بتبديل مسامير الترطيب القياسية للعناصر الأطول في مجموعة التركيبات ثم قمت بتثبيت الفواصل أعلى الصواميل الثابتة لضمان ملاءمة قوية ومتينة دون المساس بالصلابة الهيكلية لنقاط تركيب المثبط الخلفي .



ثم اتبعت نفس الخطوات من جانب السائقين (ملاحظة: يتطلب جانب السائقين فاصل واحد فقط حيث يوجد قوس مصنع يوفر بالفعل تباعدًا صحيحًا). ثم قمت بتقليم السجادة وإعادة تجهيزها حول نقاط التركيب الجديدة للحصول على مظهر نظيف ومظهر OEM. ثم قمت بتثبيت الدعامة لأسفل وعزم الصواميل على المواصفات الصحيحة وخرجت لاختبار القيادة.



الإنطباعات الأولى

تحت الكبح في خط مستقيم ، تكون السيارة أكثر ثباتًا ، وهناك أقل بكثير من الارتطام والشعور بالسيطرة على المدرج حتى في حالات الكبح الشديدة. إنه يعطي حقًا شعورًا أكثر إيجابية وثقة من خلال مرحلة نقل الوزن ويضمن الحفاظ على أقصى قدر من ملامسة الإطار على الأرض.
عندما تتحول إلى زوايا وانحناءات حادة ، فإن لفة الجسم تبدو أكثر تناغمًا مع بقية الهيكل ولا يوجد إحساس بالارتخاء أو السيارة تدور بسرعتها الخاصة. يبدو الأمر متناسبًا بشكل مباشر مع إدخال السائقين ، مما يعني أنه يمكنني الدفع بأمان أكثر من خلال التقلبات والانعطافات دون القلق من أن النهاية الخلفية يمكن أن تفرط دون أن أجعلها تفعل ذلك.

لتلخيص انطباعاتي الأولى عن دعامة صدمة البرج الخلفي إيجابية ، فقد صُنعت حقًا من لفة الجسم الخلفي وجعلت الهيكل يشعر بأنه أكثر اتصالاً قليلاً من الأمام إلى الخلف ومن جانب إلى آخر تحت الكبح ودورها. لقد أعطت نفسي حقًا شعور أفضل للهيكل وشعر أنه كان أكثر تناغمًا مع إدخالاتي بدلاً من الرد على السيناريوهات كما أراد.

سأكون في غاية يوصي هذا لأي شخص يتطلع إلى تحسين شعور النهاية الخلفية لسيارته خاصة للطرق الملتوية الضيقة حيث يريد حقًا زيادة الإمكانات الكاملة لأسلوب القيادة والهيكل دون المساومة على وظائف السيارات.




شيئان سنضيفهما إلى مراجعة Matt:

1. بمجرد تثبيت الدعامة برج الصدمة قابل للإزالة بسهولة فائقة. ما عليك سوى التراجع عن المكسرات العلوية وتفريغها (إذا كنت بحاجة إلى حمل أشياء كبيرة في الحذاء على سبيل المثال) وعندما تنتهي من السحب ، ما عليك سوى فتحه وإعادة ربط المكسرات!

2. اطلب لك الآن! اطلب دعامة Steeda 555-5752 Fiesta Rear Shock Tower Brace هنا

يمكنك الآن الاستفادة من دعامة برج الصدمة الخلفية التركيز Steeda 555-5753 إذا كنت مالكًا لـ mk3 Focus ST / RS أيضًا ... اطلب هنا!

يمكنك متابعة مآثر ماتس في Time Attack UK وأيضًا على InstagramMattbinsteadRacing وصفحة Facebook: https://www.facebook.com/mattbinsteadracing

استمر في الإضافة إلى Steeda podiums Matt وشكراً على المراجعة الرائعة!


Steeda ترعى Time Attack Racer Matt Binstead

اترك تعليقا

جميع التعليقات تراجع قبل نشرها