cp-e oreCore فورد موستانج EcoBoost المرحلة 2 (سباق + طاقة كبيرة) FMIC Front Mount Intercooler

تفخر cp-e ™ بإطلاق مرحلة oolCore Front Mount Intercooler لاستخدام موستانج S550 EcoBoost شديد التعديل / المكثف. يعتبر المبرد البيني القياسي cp-e من المرحلة 1 رائعًا للاستخدام في الشوارع. ومع ذلك ، بالنسبة لبناءات الطاقة الكبيرة وللسيارات التي تركز على الحلبة والتي ستكافح درجات الحرارة ، فقد أنشأت cp-e هذا المبرد البيني من المرحلة الثانية. 

ميزات فورد موستانج EcoBoost FMIC

• حجم النواة 21 بوصة × 17 بوصة × 3.75 بوصة (533.4 ملم × 431.8 × 95.25)
• تصميم خزان نهاية اضطراب منخفض
• انخفاض الضغط الأدنى
• أقصى قدر من التصميم الأساسي
• درجات حرارة شحن منخفضة بشكل كبير وأكثر تناسقًا
• تصميم مثبت بالمسامير ، لا حاجة لتعديل المركبة
• متوفر أيضًا في الأداء النهائي "Dissipate" باللون الأسود.
• خزانات نهائية مصبوبة بالكامل

بدأ cp-e ™ بتحديد الحد الأقصى للحجم الذي يمكن أن يصلح دون تعديل لا رجعة فيه للسيارة. يستخدم EcoBoost FMIC لدينا تصميم اللوحة والألواح للمساعدة على ضمان مستوى عالٍ من الكفاءة.

ثم وضع pe ™ نصب عينيه تصميم خزانات نهاية EcoBoost FMIC المثالية ، وتطوير تصميم لا يحيط بالنواة الوحشية فحسب ، بل لا يتطلب أيضًا قطعًا أو حفرًا أو تعديلًا دائمًا للسيارة. باستخدام أقواس القطع بالليزر ، سيتم تركيب المبرد الداخلي في موقع المخزون أثناء مطابقة ما يصل إلى أنابيب المبرد الداخلي. يمكن للعملاء الآن ترقية مواسيرهم عندما تحتاجها احتياجاتهم من الطاقة وتعديلها بزيادات صغيرة.

كما هو الحال دائمًا ، يشتمل المبرد الداخلي cp-e ™ على خزانات نهاية مصبوبة ملحومة واختبار الضغط باستخدام القلب. ما يميز هذه الصناديق النهائية عن الباقي هو الهندسة وراء شكلها وتصميمها الداخلي. تم وضع ساعات من التصميم والرسوم البيانية لتدفق الكمبيوتر في تصميم الخزانات للقضاء فعليًا على الاضطرابات داخلها. في كثير من الأحيان ، يؤدي تحديث المبرد الداخلي إلى زيادة التأخير التوربيني وفقدان الضغط الكلي. هذا بسبب الحجم الكبير للنواة والاضطراب داخل الخزانات النهائية. من خلال تصميم النهاية بفضل كونها أصغر حجمًا ، وجدت cp-e ™ أكثر كفاءة طريقة لتقليل الاضطراب من أجل الحفاظ على قابلية قيادة السيارة عالية ، مع الاستمرار في توسيع المبرد البيني بشكل كبير.

يوجه التصميم الداخلي للخزانات النهائية الهواء لتحقيق أفضل تدفق للهواء بالإضافة إلى التوزيع المتساوي في جميع أنحاء القلب. في المبردات الداخلية ، يقوم النصف الخلفي من القلب بنسبة 25٪ فقط من التبريد. تم تصميم الخزانات الطرفية لتوجيه الهواء بشكل صحيح إلى القلب من أجل تبريد أكثر ، مما يمنح السيارة الظروف الأكثر ثباتًا في المحرك.

كما هو الحال دائمًا ، يشتمل المبرد الداخلي cp-e ™ على خزانات نهائية مصبوبة ملحومة واختبار الضغط مع القلب. ما يميز هذه الصناديق النهائية عن الباقي هو الهندسة وراء شكلها وتصميمها الداخلي. تم وضع ساعات من التصميم والرسوم البيانية لتدفق الكمبيوتر في تصميم الخزانات للقضاء فعليًا على الاضطرابات داخلها. في كثير من الأحيان ، يؤدي تحديث المبرد الداخلي إلى زيادة التأخير التوربيني وفقدان الضغط الكلي. هذا بسبب الحجم الكبير للنواة والاضطراب داخل الخزانات النهائية. من خلال تصميم النهاية بفضل كونها أصغر حجمًا ، وجدت cp-e ™ أكثر كفاءة طريقة لتقليل الاضطراب من أجل الحفاظ على قابلية قيادة السيارة عالية ، مع الاستمرار في توسيع المبرد البيني بشكل كبير.

يوجه التصميم الداخلي للخزانات النهائية الهواء لتحقيق أفضل تدفق للهواء بالإضافة إلى التوزيع المتساوي في جميع أنحاء القلب. في المبردات الداخلية ، يقوم النصف الخلفي من القلب بنسبة 25٪ فقط من التبريد. تم تصميم الخزانات الطرفية لتوجيه الهواء بشكل صحيح إلى القلب من أجل تبريد أكثر ، مما يمنح السيارة الظروف الأكثر ثباتًا في المحرك.

نظرًا للحجم الكبير ، يتطلب هذا المركز إزالة مصاريع الشبكة النشطة. هذا قابل للعكس تمامًا ولا يتطلب تعديلًا دائمًا للمركبة.

بالنسبة لسيارات الشوارع ، فإن CP-E stage 1 Delta FMIC هو الحل الفعال والميسور التكلفة ... اضغط هنا

كل مرحلة 2 FMIC هي أجزاء ترتيب خاص ....

يبرز المبرد CP-E!