CP-E Mondeo المبرد الأمامي 2.0 Ecoboost

بعد شهور من الهندسة والتطوير ، أصدرت cp-e ™ محرك Delta Core Ford Mondeo 2.0T Ecoboost FMIC. يقوم المبرد البيني للمخزون بعمل ممتاز للسائق اليومي الذي لا يريد تعديل سيارته. ومع ذلك ، بمجرد أن تجد أن الحكة تتسارع ، يجب تعديل المبرد البيني.

ما الذي يميز cp-e ™ FMIC؟

ميزات فورد مونديو 2.0T FMIC

• 28 × 7 × 3.5 بوصة (710 مم × 177 مم × 89 مم) الحجم الأساسي
• لا يتطلب إزالة مصاريع الشواء النشطة (وليس تلقائي)
• تصميم خزان نهاية اضطراب منخفض
• انخفاض الضغط الأدنى
• أقصى قدر من التصميم الأساسي
• درجات حرارة شحن منخفضة بشكل كبير وأكثر تناسقًا
• تصميم مثبت بالمسامير ، لا حاجة لتعديل المركبة
• خزانات نهائية مصبوبة بالكامل
• تم تأكيد هذا المنتج للعمل مع نظام تثبيت السرعة التكيفي (الولايات المتحدة)

بدأ cp-e ™ بتحديد الحد الأقصى للحجم الأساسي الذي يمكن أن يصلح دون تعديل كبير للمركبة. يستخدم Ford Mondeo 2.0T FMIC تصميم اللوحة والألواح للمساعدة على ضمان مستوى عالٍ من الكفاءة.

ثم وضع cp-e ™ نصب عينيه تصميم خزانات نهاية فورد مونديو mk5 2.0T FMIC المثالية ، وتطوير تصميم لا يقتصر على إحاطة النواة الوحشية فحسب ، بل يتطلب أيضًا عدم القطع ، ولا الحفر ، ولا تعديل دائم للسيارة. باستخدام أقواس القطع بالليزر ، سيتم تركيب المبرد الداخلي في موقع المخزون أثناء مطابقة ما يصل إلى أنابيب المبرد الداخلي. يمكن للعملاء الآن ترقية مواسيرهم عندما تحتاجها احتياجاتهم من الطاقة وتعديلها بزيادات صغيرة.

كما هو الحال دائمًا ، يشتمل المبرد الداخلي cp-e ™ على خزانات نهائية مصبوبة ملحومة واختبار الضغط مع القلب. ما يميز هذه الصناديق النهائية عن الباقي هو الهندسة وراء شكلها وتصميمها الداخلي. تم وضع ساعات من التصميم والرسوم البيانية لتدفق الكمبيوتر في تصميم الخزانات للقضاء فعليًا على الاضطرابات داخلها. في كثير من الأحيان ، يؤدي تحديث المبرد الداخلي إلى زيادة التأخير التوربيني وفقدان الضغط الكلي. هذا بسبب الحجم الكبير للنواة والاضطراب داخل الخزانات النهائية. من خلال تصميم النهاية بفضل كونها أصغر حجمًا ، وجدت cp-e ™ أكثر كفاءة طريقة لتقليل الاضطراب من أجل الحفاظ على قابلية قيادة السيارة عالية ، مع الاستمرار في توسيع المبرد البيني بشكل كبير.

يوجه التصميم الداخلي للخزانات النهائية الهواء لتحقيق أفضل تدفق للهواء بالإضافة إلى التوزيع المتساوي في جميع أنحاء القلب. في المبردات الداخلية ، يقوم النصف الخلفي من القلب بنسبة 25٪ فقط من التبريد. تم تصميم الخزانات الطرفية لتوجيه الهواء بشكل صحيح إلى القلب من أجل تبريد أكثر ، مما يمنح السيارة الظروف الأكثر ثباتًا في المحرك.

مميزات فورد مونديو 2.0T Ecoboost FMIC

زعانف الحد من الاضطراب
عند إنشاء مبرد داخلي ، فإن الهدف هو زيادة الحجم إلى أقصى حد ، مع عدم زيادة انخفاض الضغط. غالبًا ما تُظهر النوى الأكبر شكلاً من أشكال انخفاض الضغط ، بسبب الاضطراب الهائل في قلب كبير. قام cp-e ™ بتصميم طريقة للتغلب على ذلك من خلال إضافة زعانف تقليل الاضطرابات المحسوبة بعناية لتيسير تدفق الهواء من الخزانات النهائية إلى القلب الرئيسي.

في العالم الحقيقي يُترجم هذا إلى انخفاض الضغط بشكل غير عادي ولا خسارة في أوقات التخزين.

يلقي بالكامل خزانات نهاية
عندما تكون المتانة والقوة العالية هي الأهداف الرئيسية ، فلا شيء يضاهي الصب. مقاطع القص واللحام ليس لديها ما يقرب من موثوقية قطعة مصبوبة. تكمن المشكلة في أن عملية الصب باهظة الثمن وبعيدة عن متناول العديد من الشركات المصنعة.

نظرًا لأن المنتج النهائي هو هدفنا النهائي ، فإننا نقبل فقط الخزانات النهائية المصبوبة بالكامل لجميع المبردات الداخلية المثبتة على المقدمة.

الجزء: FDCK00007T

الملاحظات:
هذا المنتج غير مؤهل للحصول على عروض الشحن المجاني نظرًا لوزن / حجم العنصر. هذا المنتج هو أيضًا عنصر طلب خاص.

ملاحظات ملاءمة مواصفات الاتحاد الأوروبي:

قامت فورد بتركيب مبرد زيت على مونديو مع علبة التروس الأوتوماتيكية ، مع لم يتم تركيبه مع US Fusion.

هذا يعني أن نظام AGS (Active Grill Shutter) لن يتناسب مع العرض الإضافي لكل من IC و مبرد الزيت يشغل المساحة المطلوبة لـ AGS. حتى إزالة مصراع الشواية النشط ضروري.

• مبرد الزيت لم تعد الأقواس تتماشى مع الحوامل الأصلية التي يشاركها المبرد الداخلي. لذا هناك حاجة إلى بعض الأقواس لتمديد الحوامل. بعض منصات الرغوة / المطاط على الجزء الخلفي من مبرد الزيت سوف تمنع نقاط الاتصال أي تآكل الاحتكاك.

أزل مستشعر درجة حرارة الهواء من غطاء AGS وانتقل إلى الشواية.
تتمثل الخطوة الإضافية الاختيارية في نقل محرك متدرج AGS من الغطاء وتوصيله بالنول حتى تعرف السيارة أنها لا تزال متصلة.

تلاحظ الإعداد مجاملة مالكولم ب ... شكرا!