CP-E

جهاز التبريد الداخلي CP-E Delta Core Focus ST Stg 2

€ 707,50 باستثناء الضرائب

جلبت CP-E تفانيها الهندسي وتميزها إلى المبرد المركب الأمامي ST Focus (FMIC) لأولئك الذين يريدون أقصى أداء وأقصى تبريد. يقوم المبرد الداخلي للسائق بعمل ممتاز للسائق اليومي الذي لا يريد تعديل سيارتهم . ومع ذلك ، بمجرد أن تجد أن الحكة تسير بشكل أسرع ،

كدليل ، تختلف تكلفة التسليم في الاتحاد الأوروبي حسب الخدمة المطلوبة والوزن / الأبعاد. يعتمد المعدل النهائي على منطقة الاتحاد الأوروبي التي تتواجد فيها لخدمات DPD. فيما يلي بعض الأمثلة الإرشادية.

قد تتم خدمة بعض البلدان مع مقدمي خدمات آخرين إذا لزم الأمر.

توصيل مجاني متاح للطلبات التي تتجاوز مبلغًا معينًا (حسب البلد)

نحن نهدف إلى شحن نفس اليوم إذا تم طلبه قبل منتصف النهار.

1. الشحن القياسي في الاتحاد الأوروبي: DPD Courier مع التتبع - 2-3 أيام (لبلدان الاتحاد الأوروبي الرئيسية)

منطقة DPD 1: 14.99 يورو + ضريبة القيمة المضافة 0-5 كجم - 19.99 يورو 5-30 كجم

2. العناصر الصغيرة (عبر البريد الملكي) - من يومين - أسبوعين حسب الموقع.

يغطي جميع البلدان الأوروبية: 14.99 يورو + ضريبة القيمة المضافة 0-2 كجم:

سوف تتلقى إخطارًا بالشحن مع تفاصيل التتبع بمجرد معالجة الطلب.

ملحوظه يمكننا أن السفينة في جميع أنحاء العالم. رجاء إتصل بنا إذا كانت المساعدة مطلوبة كحل شحن مخصص قد تكون مطلوبة.

نحتفظ بالحق في تغيير الرسوم والخدمات كما هو مطلوب.

جلبت CP-E تفانيها الهندسي وتميزها إلى المبرد الأمامي المركب Focus ST (FMIC) لأولئك الذين يريدون أقصى أداء وأقصى تبريد.

يقوم المبرد الداخلي للأسهم بعمل ممتاز للسائق اليومي الذي لا يريد تعديل سيارتهم. ومع ذلك ، بمجرد أن تجد أن الحكة تسير بشكل أسرع ، يجب أن يكون المبرد الداخلي قابلاً للتعديل. يعد CP-E خفيف الوزن FMIC قطعة رائعة للسائق اليومي الذي تم ترقيته أو قد يشاهد جلسة المسار الغريب ، ولكن بالنسبة لأولئك الذين يبحثون عن قوة أكبر أو عمل المسار الثقيل ، فإن CP-E قد أخرجت هذه النسخة "الكاملة الدهون" !

في Steeda Europe ، قمنا باختبار مستقل لمخزن EU Focus ST عندما تم إطلاقه لأول مرة ووجدنا أنه بعد تشغيل طاقة واحدة على دينو ، كان المبرد الداخلي للأوراق المالية مرهقًا وستبدأ السيارة في فقدان الطاقة في كل مرة بعد ذلك ... لذلك الناس الذين يعتقدون أن المبردات الداخلية ليست ذات صلة ، وأن إعادة التعيين ، والمآخذ ، والعوادم هي كل ما يهم هو خطأ كبير! بالتأكيد إذا كان كل ما تريده هو رقم "سحب تشغيل واحد" يمكنك التحدث عنه في المنتديات ، ثم موافق ، ولكن إذا كنت تريد قوة فعلية قابلة للتكرار وقابلة للاستخدام في الشارع أو على الطريق الصحيح ، فإن المبرد الداخلي عالي الجودة أمر لا بد منه في فورد التركيز ST mk3.

المميزات:

  • تصميم خزان نهاية اضطراب منخفض
  • انخفاض الضغط الأدنى
  • أقصى قدر من التصميم الأساسي
  • رسوم شحن أقل وأكثر اتساقًا إلى حد كبير
  • تصميم مثبت بالمسامير ، لا حاجة لتعديل المركبة
  • خزانات نهائية مصبوبة بالكامل


بدأ cp-e ™ بتحديد الحد الأقصى للحجم الأساسي الذي يمكن أن يصلح دون تعديل كبير للمركبة. بعد النواة الكبيرة الأولية ، انتهى بهم الأمر بـ 28 × 8.25 × 5.5 بوصة (711 مم × 210 مم × 140 مم!)) نواة عملاقة تعمل باستمرار تحت الضغط للحفاظ على قوتك حيثما تريد. يستخدم هذا النواة تصميم الشريط واللوحة للمساعدة في ضمان مستوى عالٍ من الكفاءة.



التركيز على تصميم ST FMIC
بعد ذلك ، يضبط cp-e ™ أنظاره على الخزانات الطرفية ، ويطور تصميمًا لا يحيط بالنواة فحسب ، بل لا يتطلب أيضًا قطعًا أو حفرًا أو تعديلًا دائمًا في السيارة. باستخدام أقواس القطع بالليزر ، سيتم تركيب المبرد الداخلي في موقع المخزون أثناء مطابقة ما يصل إلى أنابيب المبرد الداخلي. يمكن للعملاء الآن ترقية مواسيرهم عندما تحتاجها احتياجاتهم من الطاقة وتعديلها بزيادات صغيرة.

كما هو الحال دائمًا ، يشتمل المبرد الداخلي cp-e ™ على خزانات نهائية مصبوبة ملحومة واختبار الضغط مع القلب. ما يميز هذه الصناديق النهائية عن الباقي هو الهندسة وراء شكلها وتصميمها الداخلي. تم وضع ساعات من التصميم والرسوم البيانية لتدفق الكمبيوتر في تصميم الخزانات للقضاء فعليًا على الاضطرابات داخلها. في كثير من الأحيان ، يؤدي تحديث المبرد الداخلي إلى زيادة التأخير التوربيني وفقدان الضغط الكلي. هذا بسبب الحجم الكبير للنواة والاضطراب داخل الخزانات النهائية. من خلال تصميم النهاية بفضل كونها أصغر حجمًا ، وجدت cp-e ™ أكثر كفاءة طريقة لتقليل الاضطراب من أجل الحفاظ على قابلية قيادة السيارة عالية ، مع الاستمرار في توسيع المبرد البيني بشكل كبير.

يوجه التصميم الداخلي للخزانات النهائية الهواء لتحقيق أفضل تدفق للهواء بالإضافة إلى التوزيع المتساوي في جميع أنحاء القلب. في المبردات الداخلية ، يقوم النصف الخلفي من القلب بنسبة 25٪ فقط من التبريد. تم تصميم الخزانات الطرفية لتوجيه الهواء بشكل صحيح إلى القلب من أجل تبريد أكثر ، مما يمنح السيارة الظروف الأكثر ثباتًا في المحرك.

يسلط الضوء على فورد فوكس ST FMIC

زعانف الحد من الاضطراب
عند إنشاء مبرد داخلي ، فإن الهدف هو زيادة الحجم إلى أقصى حد ، مع عدم زيادة انخفاض الضغط. غالبًا ما تُظهر النوى الأكبر شكلاً من أشكال انخفاض الضغط ، بسبب الاضطراب الهائل في قلب كبير. قام cp-e ™ بتصميم طريقة للتغلب على ذلك من خلال إضافة زعانف تقليل الاضطرابات المحسوبة بعناية لتيسير تدفق الهواء من الخزانات النهائية إلى القلب الرئيسي.

في العالم الحقيقي يُترجم هذا إلى انخفاض الضغط بشكل غير عادي ولا خسارة في أوقات التخزين.


يلقي بالكامل خزانات نهاية

عندما تكون المتانة والقوة العالية هي الأهداف الرئيسية ، فلا شيء يضاهي الصب. مقاطع القص واللحام ليس لديها ما يقرب من موثوقية قطعة مصبوبة. تكمن المشكلة في أن عملية الصب باهظة الثمن وبعيدة عن متناول العديد من الشركات المصنعة.

نظرًا لأن المنتج النهائي هو هدفنا النهائي ، فإننا نقبل فقط الخزانات النهائية المصبوبة بالكامل لجميع المبردات الداخلية المثبتة على المقدمة.

تم الاطلاع عليها مؤخرا