CP-E

حامل خلفي CP-E للمحرك Mondeo 2.0 Ecoboost

€ 249,17 باستثناء الضرائب

يستخدم حامل المحرك الخلفي OEM في مونديو استخدامًا واسعًا للمطاط المرن عند توصيله الرئيسي بالإطار. إحدى المشكلات الكبيرة هي أن حامل OEM سوف يرن كثيرًا ، مما يعيق الأداء أثناء القيادة المفعم بالحيوية. إذا كان الأداء هو تركيزك ، فإن CP-E سوف يمنحك المزيد من القدرة على وضع قوتك على الأرض.

كدليل ، تختلف تكلفة التسليم في الاتحاد الأوروبي حسب الخدمة المطلوبة والوزن / الأبعاد. يعتمد المعدل النهائي على منطقة الاتحاد الأوروبي التي تتواجد فيها لخدمات DPD. فيما يلي بعض الأمثلة الإرشادية. 

قد تتم خدمة بعض البلدان مع مقدمي خدمات آخرين إذا لزم الأمر.

توصيل مجاني متاح للطلبات التي تزيد عن مبلغ معين (حسب الدولة). بعض المنتجات غير مؤهلة للحصول على عروض الشحن المجاني بسبب وزن / حجم العنصر. 

نحن نهدف إلى شحن نفس اليوم إذا تم طلبه قبل منتصف النهار.

1. الشحن القياسي في الاتحاد الأوروبي: DPD Courier مع التتبع - 2-3 أيام (لبلدان الاتحاد الأوروبي الرئيسية)

DPD Zone 1: 14.99 يورو + ضريبة القيمة المضافة 0-5 كجم - 19.99 يورو من 5 إلى 30 كجم

2. العناصر الصغيرة (عبر البريد الملكي) - من يومين - أسبوعين حسب الموقع.

يغطي جميع الدول الأوروبية: 14.99 يورو + ضريبة القيمة المضافة 0-2 كجم:

سوف تتلقى إخطارًا بالشحن مع تفاصيل التتبع بمجرد معالجة الطلب.

ملحوظه   يمكننا الشحن في جميع أنحاء العالم. رجاء اتصل بنا إذا كانت المساعدة مطلوبة كحل شحن مخصص قد تكون مطلوبة.

نحتفظ بالحق في تغيير الرسوم والخدمات كما هو مطلوب.

يستخدم محرك OEM الخلفي المثبت على Fusion استخدامًا مكثفًا للمطاط المرن في اتصاله الرئيسي بالإطار. تتمثل إحدى أكبر المشكلات في أن مطاط OEM سوف ينثني كثيرًا ، مما يعيق الأداء أثناء القيادة الحماسية. متابعة تطورها مع التركيز و Fiesta mounts، cp-e ™ حوَّلت انتباهها إلى منصة Fusion لتجلب للمجتمع محركًا متنقلًا يقلل wheel hopوحركة المحرك وتأثيرات سرقة الأداء التي يسمح بها حامل المخزون دون القسوة غير المرغوب فيها لتركيب يوريتان نموذجي. لقد شرعنا في حل هذه المشكلة مع Fusion RMM.

فيوجن RMM

يتقدم cp-e ™ خطوة فوق الباقي باستخدام جلبة EPDM ؛ نوع من المطاط. يبدأ اليوريثان ، وهو مادة جلبة شائعة بعد البيع في السوق ، في الانهيار عند درجات حرارة منخفضة تصل إلى 200 درجة فهرنهايت ، وتحتاج البطانات عمومًا إلى تصنيف مقياس تحمّل أعلى لتتماسك معًا. يسمح موقع الحامل بنقل كمية كبيرة من الحرارة إلى البطانة. يتحمل EPDM هذه الحرارة ولا يبدأ في الانهيار والفشل. علاوة على ذلك ، تتميز EPDM بكثافة أعلى من اليوريثان ، لذلك يمكن أن يكون للبطانة تصنيف مقياس التحمل المنخفض مع الحفاظ على الموثوقية العالية والدعم. لماذا هو على ما يرام؟ ستنقل جلبة مقياس التحمل الأعلى اهتزازات أكثر عبر السيارة وإلى المقصورة ، مما يرفع قيمة NVH (الضوضاء والاهتزاز والقسوة). من خلال الحفاظ على مقياس التحمل لجلبة EPDM أقل نسبيًا ، يمكن لـ cp-e ™ توفير حامل يثبت بشكل فعال المحرك مع نقل الحد الأدنى من الخشونة إلى المقصورة والسائق.

جميع مكونات الحامل مُشغَّلة باستخدام الحاسب الآلي من الألمنيوم 6061-T6 وهي مصممة لتثبيتها في موقع المخزون دون أي تعديلات على السيارة. أسود مؤكسد ، ونقش محفور بالليزر للحصول على مظهر نظيف ، مجموعة التركيب هي متعة العين ؛ مما يجعلك تبتسم في كل مرة تقوم فيها بتغيير الزيت!

لأن التصميم الجديد أكثر صلابة ومرونة أقل ستختبر أقل wheel hop وحركة المحرك مع القيادة الحماسية ؛ خفض أوقات الدورات في أيام المسار في نهاية الأسبوع! بشكل أساسي ، يتيح حامل المحرك للسيارة "التوصيل"

المميزات

  1. البناء باستخدام الحاسب الآلي البليت
  2. جلبة EPDM
  3. الفولاذ المقاوم للصدأ الأجهزة
  4. زيادة متانة وفعالية البطانة الرأسية
  5. استقرار حركة دوران المحرك
  6. عمر الضمان

جلبة EDPM

على عكس جميع الشركات المصنعة الأخرى لتركيب المحرك ، نستخدم EPDM في البطانات. وهذا يوفر مقاومة أكبر للاهتزازات عند مقارنتها بالبولي يوريثين. هذه المادة أيضًا مرنة للغاية وقادرة على التمدد وحتى تطوير الشقوق الصغيرة دون التأثير على سلامتها الهيكلية. يعد EPDM أكثر تكلفة من حيث الإنتاج ، ولكنه مادة جلبة متفوقة.



اضغط على زر الإدخال المركزي

يتم إدخال إدخالاتنا المعدنية فعليًا في البطانات EPDM. هذا يسمح لمواد الجلبة والمعدن أن يكون لديهم اتصال مثالي دون أي فجوة. يقوم مصنعون آخرون بقص موادهم لتناسبها ، تاركين تفاوتات صغيرة حيث لا يزال المعدن يهتز. يسمح البناء لدينا لـ EDPM بامتصاص الاهتزازات ويسمح للإدخالات المعدنية بالتحرك بسلاسة مع EDPM.

الجزء: FDXM00009B

الإعداد: 2.0 إيكوبوست مونديو

تم الاطلاع عليها مؤخرا