cp-e Focus ST / حامل المحرك الخلفي RS - المرحلة الأولى

الـ cp-e Focus ST / يُعد حامل المحرك الخلفي RS فريدًا مقارنةً بتركيبات منافسينا من حيث الشكل والوظيفة. لقد قمنا بدمج طريقة فريدة لتثبيت الحامل في السيارة.

Focus ST / مميزات حامل المحرك الخلفي RS

• تشييد البليت باستخدام الحاسب الآلي
• البطانة EPDM
• فواصل جلبة من الألومنيوم مخروطة باستخدام الحاسب الآلي
• تثبيت الحركة الدورانية للمحرك
• 65A أو 75A خيارات مقياس التحمل
• جميع الأجهزة اللازمة المدرجة

بدلاً من وضع كل القوة على دبوس الجلبة المركزي، يتم توزيع الحمل في جميع أنحاء الجلبة باستخدام فواصل الألومنيوم المخروطية باستخدام الحاسب الآلي. يزيد توزيع الحمل هذا من الصلابة الفعالة للجلبة تحت أحمال المحرك مما يسمح لجلبة أقل بمقياس التحمل بتوفير المزيد من الصلابة.

يذهب cp-e ™ إلى أبعد من ذلك باستخدام EPDM ، وهو نوع من المطاط والبطانة. يبدأ اليوريثان في الانهيار عند درجات حرارة منخفضة تصل إلى 200 درجة فهرنهايت ، وتحتاج البطانات عمومًا إلى تصنيف مقياس تحمّل أعلى لتتماسك معًا. يعد حامل المحرك الخلفي Focus مثالًا مثاليًا على عدم استخدام اليوريثان. يسمح موقع الحامل بنقل كمية كبيرة من الحرارة إلى البطانة. يتحمل EPDM هذه الحرارة ولا يبدأ في الانهيار والفشل. تتميز EPDM بكثافة أعلى من اليوريثان ، لذلك يمكن أن يكون للبطانة معدل تحمّل أقل مع الحفاظ على الموثوقية العالية والدعم. لماذا هو على ما يرام؟ تنقل معدلات التحمل العالية الاهتزازات عبر السيارة إلى المقصورة ، مما يرفع قيمة NVH (الضوضاء والاهتزاز والخشونة).