cp-e Core Ford Mustang EcoBoost Stage 2 (السباق + القوة الكبيرة) مبرد داخلي FMIC للتركيب الأمامي

تفتخر cp-e بإصدار مرحلة Core Front Mount Intercooler للاستخدام المعدل / المكثف للغاية Mustang S550 EcoBoost. يعد المبرد الداخلي القياسي cp-e Stage 1 رائعًا للاستخدام في الشوارع. ومع ذلك، من أجل بناء الطاقة الكبيرة وللسيارات التي تركز على المسار والتي ستقاوم درجات الحرارة، قامت شركة Cp-E بإنشاء هذا المبرد الداخلي الوحشي من المرحلة الثانية.

ميزات فورد موستانج EcoBoost FMIC

• الحجم الأساسي 21 بوصة × 17 بوصة × 3.75 بوصة (533.4 ملم × 431.8 × 95.25 بوصة)
• تصميم خزان نهاية اضطراب منخفض
• انخفاض الضغط الأدنى
• أقصى قدر من التصميم الأساسي
• درجات حرارة شحن منخفضة بشكل كبير وأكثر تناسقًا
• تصميم مثبت بالمسامير ، لا حاجة لتعديل المركبة
• متوفر أيضًا في الأداء النهائي "Dissipate" باللون الأسود.
• خزانات نهائية مصبوبة بالكامل

بدأ cp-e بتحديد الحد الأقصى لحجم النواة الذي يمكن ملاءمته دون تعديل لا رجعة فيه على السيارة. يستخدم نظام EcoBoost FMIC الخاص بنا تصميم الشريط واللوحة للمساعدة في ضمان مستوى عالٍ من الكفاءة.

ثم وضع cp-e أنظاره على تصميم خزانات نهاية EcoBoost FMIC المثالية، وتطوير تصميم لا يحيط بالقلب الوحشي فحسب، بل يتطلب أيضًا عدم القطع أو الحفر أو التعديل الدائم للمركبة. باستخدام الأقواس المقطوعة بالليزر، سيتم تركيب المبرد البيني في موقع المخزون أثناء مطابقته لأنابيب المبرد الداخلي. يمكن للعملاء الآن ترقية الأنابيب الخاصة بهم عندما تحتاجها احتياجاتهم من الطاقة وتعديلها بزيادات أصغر.

كما هو الحال دائمًا، يشتمل المبرد البيني cp-e على خزانات نهائية مصبوبة ملحومة واختبار الضغط مع القلب. ما يميز هذه الخزانات النهائية عن الباقي هو الهندسة وراء شكلها وتصميمها الداخلي. تم وضع ساعات من التصميم ومخططات تدفق الكمبيوتر في تصميم الخزانات للتخلص فعليًا من الاضطرابات داخلها. في كثير من الأحيان، تؤدي ترقية المبرد البيني إلى زيادة التأخر التوربيني وفقدان الضغط بشكل عام. ويرجع ذلك إلى الحجم الكبير للقلب والاضطراب داخل الخزانات النهائية. من خلال تصميم النهاية لتكون أصغر حجمًا وأكثر كفاءة، وجدت cp-e طريقة لتقليل الاضطراب من أجل الحفاظ على قابلية قيادة السيارة عالية، مع الاستمرار في توسيع المبرد الداخلي بشكل كبير.

يوجه التصميم الداخلي للخزانات النهائية الهواء لتحقيق أفضل تدفق للهواء بالإضافة إلى التوزيع المتساوي في جميع أنحاء القلب. في المبردات الداخلية ، يقوم النصف الخلفي من القلب بنسبة 25٪ فقط من التبريد. تم تصميم الخزانات الطرفية لتوجيه الهواء بشكل صحيح إلى القلب من أجل تبريد أكثر ، مما يمنح السيارة الظروف الأكثر ثباتًا في المحرك.

نظرًا للحجم الكبير ، يتطلب هذا المركز إزالة مصاريع الشبكة النشطة. هذا قابل للعكس تمامًا ولا يتطلب تعديلًا دائمًا للمركبة.

بالنسبة لسيارات الشوارع ، فإن CP-E stage 1 Delta FMIC هو الحل الفعال والميسور التكلفة ... اضغط هنا

جميع المرحلة الثانية FMIC عبارة عن أجزاء ذات طلب خاص.

يبرز المبرد CP-E!