CP-E

cp-e oreCore فورد موستانج EcoBoost المرحلة 2 (سباق + طاقة كبيرة) FMIC Front Mount Intercooler

€ 665,83 باستثناء الضرائب

تفخر شركة cp-e ™ بإطلاق ΔCore Front Mount Intercooler المرحلة 2 للاستخدام الشديد / المكثف للغاية موستانج S550 EcoBoost. يعتبر المبرد الداخلي cp-e stage 1 رائعًا للاستخدام في الشوارع. ومع ذلك ، من أجل بناء قوة كبيرة وتتبع السيارات المركزة التي ستكافح درجات الحرارة cp-e ، خلقت هذه المرحلة 2 وحش

كدليل ، تختلف تكلفة التسليم في الاتحاد الأوروبي حسب الخدمة المطلوبة والوزن / الأبعاد. يعتمد المعدل النهائي على منطقة الاتحاد الأوروبي التي تتواجد فيها لخدمات DPD. فيما يلي بعض الأمثلة الإرشادية.

قد تتم خدمة بعض البلدان مع مقدمي خدمات آخرين إذا لزم الأمر.

توصيل مجاني متاح للطلبات التي تتجاوز مبلغًا معينًا (حسب البلد)

نحن نهدف إلى شحن نفس اليوم إذا تم طلبه قبل منتصف النهار.

1. الشحن القياسي في الاتحاد الأوروبي: DPD Courier مع التتبع - 2-3 أيام (لبلدان الاتحاد الأوروبي الرئيسية)

منطقة DPD 1: 14.99 يورو + ضريبة القيمة المضافة 0-5 كجم - 19.99 يورو 5-30 كجم

2. العناصر الصغيرة (عبر البريد الملكي) - من يومين - أسبوعين حسب الموقع.

يغطي جميع البلدان الأوروبية: 14.99 يورو + ضريبة القيمة المضافة 0-2 كجم:

سوف تتلقى إخطارًا بالشحن مع تفاصيل التتبع بمجرد معالجة الطلب.

ملحوظه يمكننا أن السفينة في جميع أنحاء العالم. رجاء إتصل بنا إذا كانت المساعدة مطلوبة كحل شحن مخصص قد تكون مطلوبة.

نحتفظ بالحق في تغيير الرسوم والخدمات كما هو مطلوب.

تفخر cp-e ™ بإطلاق مرحلة oreCore Front Mount Intercooler للاستخدام المعدل / المكثف للغاية موستانج S550 EcoBoost. يعتبر المبرد الداخلي cp-e stage 1 رائعًا للاستخدام في الشوارع. ومع ذلك ، من أجل بناء قوة كبيرة وتتبع السيارات المركزة التي ستكافح درجات الحرارة cp-e ، تم إنشاء هذه المبرد البيني الوحش المرحلة 2.

ميزات فورد موستانج EcoBoost FMIC

  • 21 بوصة × 17 بوصة × 3.75 بوصة حجم القلب (533.4 ملم × 431.8 × 95.25)
  • تصميم خزان نهاية اضطراب منخفض
  • انخفاض الضغط الأدنى
  • أقصى قدر من التصميم الأساسي
  • رسوم شحن أقل وأكثر اتساقًا إلى حد كبير
  • تصميم مثبت بالمسامير ، لا حاجة لتعديل المركبة
  • متوفر أيضًا في الأداء النهائي "Dissipate" باللون الأسود.
  • خزانات نهائية مصبوبة بالكامل

بدأ cp-e ™ بتحديد الحد الأقصى للحجم الذي يمكن أن يصلح دون تعديل لا رجعة فيه للسيارة. يستخدم EcoBoost FMIC لدينا تصميم اللوحة والألواح للمساعدة على ضمان مستوى عالٍ من الكفاءة.

ثم وضع pe ™ نصب عينيه تصميم خزانات نهاية EcoBoost FMIC المثالية ، وتطوير تصميم لا يحيط بالنواة الوحشية فحسب ، بل لا يتطلب أيضًا قطعًا أو حفرًا أو تعديلًا دائمًا للسيارة. باستخدام أقواس القطع بالليزر ، سيتم تركيب المبرد الداخلي في موقع المخزون أثناء مطابقة ما يصل إلى أنابيب المبرد الداخلي. يمكن للعملاء الآن ترقية مواسيرهم عندما تحتاجها احتياجاتهم من الطاقة وتعديلها بزيادات صغيرة.

كما هو الحال دائمًا ، يشتمل المبرد الداخلي cp-e ™ على خزانات نهاية مصبوبة ملحومة واختبار الضغط باستخدام القلب. ما يميز هذه الصناديق النهائية عن الباقي هو الهندسة وراء شكلها وتصميمها الداخلي. تم وضع ساعات من التصميم والرسوم البيانية لتدفق الكمبيوتر في تصميم الخزانات للقضاء فعليًا على الاضطرابات داخلها. في كثير من الأحيان ، يؤدي تحديث المبرد الداخلي إلى زيادة التأخير التوربيني وفقدان الضغط الكلي. هذا بسبب الحجم الكبير للنواة والاضطراب داخل الخزانات النهائية. من خلال تصميم النهاية بفضل كونها أصغر حجمًا ، وجدت cp-e ™ أكثر كفاءة طريقة لتقليل الاضطراب من أجل الحفاظ على قابلية قيادة السيارة عالية ، مع الاستمرار في توسيع المبرد البيني بشكل كبير.

يوجه التصميم الداخلي للخزانات النهائية الهواء لتحقيق أفضل تدفق للهواء بالإضافة إلى التوزيع المتساوي في جميع أنحاء القلب. في المبردات الداخلية ، يقوم النصف الخلفي من القلب بنسبة 25٪ فقط من التبريد. تم تصميم الخزانات الطرفية لتوجيه الهواء بشكل صحيح إلى القلب من أجل تبريد أكثر ، مما يمنح السيارة الظروف الأكثر ثباتًا في المحرك.

كما هو الحال دائمًا ، يشتمل المبرد الداخلي cp-e ™ على خزانات نهائية مصبوبة ملحومة واختبار الضغط مع القلب. ما يميز هذه الصناديق النهائية عن الباقي هو الهندسة وراء شكلها وتصميمها الداخلي. تم وضع ساعات من التصميم والرسوم البيانية لتدفق الكمبيوتر في تصميم الخزانات للقضاء فعليًا على الاضطرابات داخلها. في كثير من الأحيان ، يؤدي تحديث المبرد الداخلي إلى زيادة التأخير التوربيني وفقدان الضغط الكلي. هذا بسبب الحجم الكبير للنواة والاضطراب داخل الخزانات النهائية. من خلال تصميم النهاية بفضل كونها أصغر حجمًا ، وجدت cp-e ™ أكثر كفاءة طريقة لتقليل الاضطراب من أجل الحفاظ على قابلية قيادة السيارة عالية ، مع الاستمرار في توسيع المبرد البيني بشكل كبير.

يوجه التصميم الداخلي للخزانات النهائية الهواء لتحقيق أفضل تدفق للهواء بالإضافة إلى التوزيع المتساوي في جميع أنحاء القلب. في المبردات الداخلية ، يقوم النصف الخلفي من القلب بنسبة 25٪ فقط من التبريد. تم تصميم الخزانات الطرفية لتوجيه الهواء بشكل صحيح إلى القلب من أجل تبريد أكثر ، مما يمنح السيارة الظروف الأكثر ثباتًا في المحرك.

نظرًا للحجم الكبير ، يتطلب هذا المركز إزالة مصاريع الشبكة النشطة. هذا قابل للعكس تمامًا ولا يتطلب تعديلًا دائمًا للمركبة.

بالنسبة لسيارات الشوارع ، فإن CP-E stage 1 Delta FMIC هو الحل الفعال والميسور التكلفة ... اضغط هنا

كل مرحلة 2 FMIC هي أجزاء ترتيب خاص ....

يبرز المبرد CP-E!

زعانف الحد من الاضطراب

عند إنشاء مبرد داخلي ، فإن الهدف هو زيادة الحجم إلى أقصى حد ، مع عدم زيادة انخفاض الضغط. غالبًا ما تُظهر النوى الأكبر شكلاً من أشكال انخفاض الضغط ، بسبب الاضطراب الهائل في قلب كبير. قام cp-e ™ بتصميم طريقة للتغلب على ذلك من خلال إضافة زعانف تقليل الاضطرابات المحسوبة بعناية لتيسير تدفق الهواء من الخزانات النهائية إلى القلب الرئيسي.

في العالم الحقيقي يُترجم هذا إلى انخفاض الضغط بشكل غير عادي ولا خسارة في أوقات التخزين.

يلقي Endtanks بالكامل

يلقي Endtanks بالكامل

عندما تكون المتانة والقوة العالية هي الأهداف الرئيسية ، فلا شيء يضاهي الصب. مقاطع القص واللحام ليس لديها ما يقرب من موثوقية قطعة مصبوبة. تكمن المشكلة في أن عملية الصب باهظة الثمن وبعيدة عن متناول العديد من الشركات المصنعة.

نظرًا لأن المنتج النهائي هو هدفنا النهائي ، فإننا نقبل فقط الخزانات النهائية المصبوبة بالكامل لجميع المبردات الداخلية المثبتة على المقدمة.

تكبير الحجم الأساسي

حجم لب ضخم

شهدت منصة EcoBoost بعض المكاسب المذهلة في الطاقة في فترة زمنية قصيرة جدًا. مع أخذ ذلك في الاعتبار ، أردنا إنشاء مبرد داخلي كبير جدًا يدعم كل من تطبيقات الأسهم والتوربو الكبيرة. حتى مع هذا الحجم الكبير ، لا يلزم تعديل أو إزالة أجزاء المخزون.

هذا بالإضافة إلى تصميم الزعانف لدينا يجعل هذا المبرد البيني أفضل خيار متاح لكل من ترقيات المخزون والتوربو الكبير.

تم الاطلاع عليها مؤخرا