CP-E

cp-e oreCore Ford Mustang EcoBoost FMIC Front Mount Intercooler

Name: cp-e oreCore Ford Mustang EcoBoost FMIC Front Mount Intercooler
Brand: CP-E
Price: 460,00 EUR
Availability: InStock

€ 460 باستثناء الضرائب

تفخر cp-e ™ بإطلاق theCore Front Mount Intercooler لـ Mustang S550 EcoBoost. يقوم المبرد الداخلي للأسهم بعمل ممتاز للسائق اليومي الذي لا يريد تعديل سيارتهم. ومع ذلك ، بمجرد أن تجد أن الحكة تسير بشكل أسرع ، فإن المبرد الداخلي يجب أن يكون لديه تعديل. فورد موستانج EcoBoost 2.3 FMIC

تفخر cp-e ™ بإطلاق theCore Front Mount Intercooler لـ Mustang S550 EcoBoost. يقوم المبرد الداخلي للأسهم بعمل ممتاز للسائق اليومي الذي لا يريد تعديل سيارتهم. ومع ذلك ، بمجرد أن تجد أن الحكة تسير بشكل أسرع ، فإن المبرد الداخلي يجب أن يكون لديه تعديل.

ميزات فورد موستانج EcoBoost FMIC

22 × 5 × 6.5 ″ الحجم الأساسي (559 مم × 127 × 165)
تصميم خزان نهاية اضطراب منخفض
انخفاض الضغط الأدنى
أقصى قدر من التصميم الأساسي
درجات حرارة شحن منخفضة بشكل كبير وأكثر تناسقًا
تصميم مثبت بالمسامير ، لا حاجة لتعديل المركبة
خزانات نهائية مصبوبة بالكامل

بدأ cp-e ™ بتحديد الحد الأقصى للحجم الذي يمكن أن يتناسب دون إجراء تعديل كبير على السيارة. يستخدم EcoBoost FMIC لدينا تصميم اللوحة والألواح للمساعدة على ضمان مستوى عالٍ من الكفاءة.

ثم وضع cp-e ™ أنظارهم على تصميم الخزانات النهائية EcoBoost FMIC المثالية ، وتطوير تصميم لا يحيط بالنواة الوحشية فحسب ، بل لا يتطلب أيضًا قطعًا أو حفرًا أو تعديلًا دائمًا للسيارة. باستخدام أقواس القطع بالليزر ، سيتم تثبيت المبرد الداخلي في موقع المخزون أثناء مطابقة ما يصل إلى أنابيب المبرد الداخلي للمخزون. يمكن للعملاء الآن ترقية مواسيرهم عندما تحتاجها احتياجاتهم من الطاقة وتعديلها بزيادات صغيرة.

كما هو الحال دائمًا ، يشتمل المبرد الداخلي cp-e ™ على خزانات نهائية مصبوبة ملحومة واختبار الضغط مع القلب. ما يميز هذه الصناديق النهائية عن الباقي هو الهندسة وراء شكلها وتصميمها الداخلي. تم وضع ساعات من التصميم والرسوم البيانية لتدفق الكمبيوتر في تصميم الخزانات للقضاء فعليًا على الاضطرابات داخلها. في كثير من الأحيان ، يؤدي تحديث المبرد الداخلي إلى زيادة التأخير التوربيني وفقدان الضغط الكلي. هذا بسبب الحجم الكبير للنواة والاضطراب داخل الخزانات النهائية. من خلال تصميم النهاية بفضل كونها أصغر حجمًا ، وجدت cp-e ™ أكثر كفاءة طريقة لتقليل الاضطراب من أجل الحفاظ على قابلية قيادة السيارة عالية ، مع الاستمرار في توسيع المبرد البيني بشكل كبير.

يوجه التصميم الداخلي للخزانات النهائية الهواء لتحقيق أفضل تدفق للهواء بالإضافة إلى التوزيع المتساوي في جميع أنحاء القلب. في المبردات الداخلية ، يقوم النصف الخلفي من القلب بنسبة 25٪ فقط من التبريد. تم تصميم الخزانات الطرفية لتوجيه الهواء بشكل صحيح إلى القلب من أجل تبريد أكثر ، مما يمنح السيارة الظروف الأكثر ثباتًا في المحرك.

بالنسبة لسيارات "القوة الكبرى" أو تتبع السيارات المركزة ، صعدت CP-E من اللعبة أكثر مع المبرد الداخلي الوحش من المرحلة 2 لـ Ecoboost Mustang .. اضغط هنا

يبرز المبرد CP-E!

زعانف الحد من الاضطراب

عند إنشاء مبرد داخلي ، فإن الهدف هو زيادة الحجم إلى أقصى حد ، مع عدم زيادة انخفاض الضغط. غالبًا ما تُظهر النوى الأكبر شكلاً من أشكال انخفاض الضغط ، بسبب الاضطراب الهائل في قلب كبير. قام cp-e ™ بتصميم طريقة للتغلب على ذلك من خلال إضافة زعانف تقليل الاضطرابات المحسوبة بعناية لتيسير تدفق الهواء من الخزانات النهائية إلى القلب الرئيسي.

في العالم الحقيقي يُترجم هذا إلى انخفاض الضغط بشكل غير عادي ولا خسارة في أوقات التخزين.

يلقي Endtanks بالكامل

عندما تكون المتانة والقوة العالية هي الأهداف الرئيسية ، فلا شيء يضاهي الصب. مقاطع القص واللحام ليس لديها ما يقرب من موثوقية قطعة مصبوبة. تكمن المشكلة في أن عملية الصب باهظة الثمن وبعيدة عن متناول العديد من الشركات المصنعة.

نظرًا لأن المنتج النهائي هو هدفنا النهائي ، فإننا نقبل فقط الخزانات النهائية المصبوبة بالكامل لجميع المبردات الداخلية المثبتة على المقدمة.

حجم لب ضخم

شهدت منصة EcoBoost بعض المكاسب المذهلة في الطاقة في فترة زمنية قصيرة جدًا. مع أخذ ذلك في الاعتبار ، أردنا إنشاء مبرد داخلي كبير جدًا يدعم كل من تطبيقات الأسهم والتوربو الكبيرة. حتى مع هذا الحجم الكبير ، لا يلزم تعديل أو إزالة أجزاء المخزون.

هذا بالإضافة إلى تصميم الزعانف لدينا يجعل هذا المبرد البيني أفضل خيار متاح لكل من ترقيات المخزون والتوربو الكبير.