CP-E

cp-e oreCore Ford Focus RS FMIC Front Mount Intercooler

€ 749,17 باستثناء الضرائب

يقوم المبرد البيني للأسهم لفورد فوكس RS بعمل ممتاز للسائق اليومي. ومع ذلك ، بمجرد أن تجد أن الحكة تسير بشكل أسرع ، يجب أن يكون المبرد الداخلي قابلاً للتعديل. CP-E هم متخصصون منذ وقت طويل في تصميم المبرد البيني ويتميز بالأداء العالي والتركيب المثالي وانخفاض الضغط المنخفض.

كدليل ، تختلف تكلفة التسليم في الاتحاد الأوروبي حسب الخدمة المطلوبة والوزن / الأبعاد. يعتمد المعدل النهائي على منطقة الاتحاد الأوروبي التي تتواجد فيها لخدمات DPD. فيما يلي بعض الأمثلة الإرشادية.

قد تتم خدمة بعض البلدان مع مقدمي خدمات آخرين إذا لزم الأمر.

توصيل مجاني متاح للطلبات التي تتجاوز مبلغًا معينًا (حسب البلد)

نحن نهدف إلى شحن نفس اليوم إذا تم طلبه قبل منتصف النهار.

1. الشحن القياسي في الاتحاد الأوروبي: DPD Courier مع التتبع - 2-3 أيام (لبلدان الاتحاد الأوروبي الرئيسية)

منطقة DPD 1: 14.99 يورو + ضريبة القيمة المضافة 0-5 كجم - 19.99 يورو 5-30 كجم

2. العناصر الصغيرة (عبر البريد الملكي) - من يومين - أسبوعين حسب الموقع.

يغطي جميع البلدان الأوروبية: 14.99 يورو + ضريبة القيمة المضافة 0-2 كجم:

سوف تتلقى إخطارًا بالشحن مع تفاصيل التتبع بمجرد معالجة الطلب.

ملحوظه يمكننا أن السفينة في جميع أنحاء العالم. رجاء إتصل بنا إذا كانت المساعدة مطلوبة كحل شحن مخصص قد تكون مطلوبة.

نحتفظ بالحق في تغيير الرسوم والخدمات كما هو مطلوب.

يقوم المبرد البيني لمخزون فورد فوكس RS بعمل ممتاز للسائق اليومي الذي لا يريد تعديل سيارتهم. ومع ذلك ، بمجرد أن تجد أن الحكة تسير بشكل أسرع ، يجب أن يكون المبرد الداخلي قابلاً للتعديل.

التركيز على ميزات RS FMIC

  • مقاس 28 بوصة × 7 بوصة × 3.5 بوصة (700 ملم × 175 ملم × 87.5 ملم)
  • تصميم خزان نهاية اضطراب منخفض
  • انخفاض الضغط الأدنى
  • أقصى قدر من التصميم الأساسي
  • رسوم شحن أقل وأكثر اتساقًا إلى حد كبير
  • تصميم مثبت بالمسامير ، لا حاجة لتعديل المركبة
  • خزانات نهائية مصبوبة بالكامل

بدأ cp-e ™ بتحديد الحد الأقصى للحجم الأساسي الذي يمكن أن يصلح دون تعديل كبير للمركبة. يستخدم فورد فوكس RS FMIC لدينا تصميم الشريط واللوحة للمساعدة في ضمان مستوى عال من الكفاءة.

ثم وضع cp-e ™ نصب أعينهم تصميم المخازن النهائية المثالية لـ Ford Focus RS FMIC ، حيث طور تصميمًا لا يحيط بالنواة البشعة فحسب ، بل لا يتطلب أيضًا قطعًا أو حفرًا أو تعديلًا دائمًا للسيارة. باستخدام أقواس القطع بالليزر ، سيتم تركيب المبرد الداخلي في موقع المخزون أثناء مطابقة ما يصل إلى أنابيب المبرد الداخلي. يمكن للعملاء الآن ترقية مواسيرهم عندما تحتاجها احتياجاتهم من الطاقة وتعديلها بزيادات صغيرة.

كما هو الحال دائمًا ، يشتمل المبرد الداخلي cp-e ™ على خزانات نهائية مصبوبة ملحومة واختبار الضغط مع القلب. ما يميز هذه الخزانات النهائية عن الباقي هو الهندسة وراء شكلها وتصميمها الداخلي. تم وضع ساعات من التصميم والرسوم البيانية لتدفق الكمبيوتر في تصميم الخزانات للقضاء فعليًا على الاضطرابات داخلها. في كثير من الأحيان ، يؤدي تحديث المبرد الداخلي إلى زيادة التأخير التوربيني وفقدان الضغط الكلي. هذا بسبب الحجم الكبير للنواة والاضطراب داخل الخزانات النهائية. من خلال تصميم الخزانات النهائية لتكون أصغر حجماً ، وجدت cp-e ™ أكثر كفاءة طريقة لتقليل الاضطراب من أجل الحفاظ على قابلية قيادة السيارة عالية ، مع الاستمرار في توسيع المبرد البيني بشكل كبير.

يوجه التصميم الداخلي للخزانات النهائية الهواء لجلب تدفق الهواء الأمثل وكذلك التوزيع المتساوي في جميع أنحاء القلب. في المبردات الداخلية ، يقوم النصف الخلفي من القلب بنسبة 25٪ فقط من التبريد. تم تصميم الخزانات الطرفية لتوجيه الهواء بشكل صحيح إلى القلب من أجل تبريد أكثر ، مما يمنح السيارة الظروف الأكثر ثباتًا التي تدخل المحرك.

مميزات فورد فوكس RS FMIC

زعانف الحد من الاضطراب
عند إنشاء مبرد داخلي ، فإن الهدف هو زيادة الحجم إلى أقصى حد ، مع عدم زيادة انخفاض الضغط. غالبًا ما تُظهر النوى الأكبر شكلاً من أشكال انخفاض الضغط ، بسبب الاضطراب الهائل في قلب كبير. قام cp-e ™ بتصميم طريقة للتغلب على ذلك من خلال إضافة زعانف تقليل الاضطرابات المحسوبة بعناية لتيسير تدفق الهواء من الخزانات النهائية إلى القلب الرئيسي.

في العالم الحقيقي يُترجم هذا إلى انخفاض الضغط بشكل غير عادي ولا خسارة في أوقات التخزين.

منفذ Endtank للترقية
عندما قمنا بتصميم Focus RS ∆Core ™ FMIC ، أردنا أن يكون هذا هو FMIC الأخير الذي ستحتاج إلى شرائه للمنصة. مع وضع هذا في الاعتبار ، جعلنا منفذ الخزان النهائي على الجانب البارد قابلاً للترقية. هذا يعني أنه عندما يتم ضرب مستويات طاقة كبيرة ، أو تثبيت توربو أكبر ، أو الحاجة إلى أكبر قدر ممكن من التدفق ، لا يلزم استبدال القلب بالكامل من أجل الحصول على منفذ 2.75 full كامل من المبرد الداخلي من خلال الشحن الجانبي البارد. يضخ.

مع أخذ عملاء توربو المخزون في الاعتبار ، قمنا بتزويد FMIC بمخرج 2.5 that الذي سيعمل بشكل أفضل لتوربو المخزون. ولكن بمجرد أن تتوق إلى حركات توربو أكبر ، كن مطمئنًا أنه يمكن ترقية FMIC ببساطة.


الحجم الأساسي المحسن بالكامل
من أجل بناء واحد من أكثر تصميمات المبرد الداخلي كفاءة ، تم تصميم cp-e لتوفير أكبر مركز متوفر. لتحقيق ذلك ، قمنا بتكبير كل بوصة مربعة من المساحة القابلة للاستخدام خلف المصد. هذا واضح في التصميم الأساسي مع تجاويف لتناسب مثالي ، ولكن أكبر حجم ممكن جسديًا دون تعديل دائم للمركبة.

اقرأ عن سبب اختيار CP-E

اقرأ المزيد عن سبب اختيار مبرد CP-E في دراسة الحالة هذه

الجزء: FDCK00008T

تم الاطلاع عليها مؤخرا