cp-e كور فورد Focus RS FMIC الجبهة جبل المبرد
المبرد البيني لمخزون فورد Focus RS يقوم بعمل ممتاز للسائق اليومي الذي لا يريد تعديل سيارته. ومع ذلك، بمجرد أن تجد تلك الرغبة في العمل بشكل أسرع، يجب إجراء تعديل على المبرد الداخلي.
Focus RS ميزات FMIC
- الحجم الأساسي 28 بوصة × 7 بوصة × 3.5 بوصة (700 مم × 175 مم × 87.5 مم)
- تصميم خزان نهاية اضطراب منخفض
- انخفاض الضغط الأدنى
- أقصى قدر من التصميم الأساسي
- درجات حرارة شحن منخفضة بشكل كبير وأكثر تناسقًا
- تصميم مثبت بالمسامير ، لا حاجة لتعديل المركبة
- خزانات نهائية مصبوبة بالكامل
بدأ cp-e بتحديد الحد الأقصى للحجم الأساسي الذي يمكن ملاءمته دون إجراء تعديلات كبيرة على السيارة. فورد لدينا Focus RS يستخدم FMIC تصميم الشريط واللوحة للمساعدة في ضمان مستوى عالٍ من الكفاءة.
ثم وضع cp-e نصب عينيه تصميم سيارة فورد المثالية Focus RS الدبابات الطرفية FMIC ، تطوير تصميم لا يحيط فقط النواة الوحشية ، ولكنه يتطلب أيضًا قطعًا ، ولا حفر ، ولا تعديل دائم للمركبة. مع أقواس القطع بالليزر ، سيتم تركيب المبرد البيني في موقع المخزون أثناء مطابقة ما يصل إلى أنابيب المبرد البيني للمخزون. يمكن للعملاء الآن ترقية الأنابيب الخاصة بهم عند الحاجة إليها وتعديلها بزيادات صغيرة.
كما هو الحال دائمًا، يشتمل المبرد البيني cp-e على خزانات نهائية مصبوبة ملحومة واختبار الضغط مع القلب. ما يميز هذه الخزانات النهائية عن الباقي هو الهندسة وراء شكلها وتصميمها الداخلي. تم وضع ساعات من التصميم ومخططات تدفق الكمبيوتر في تصميم الخزانات للتخلص فعليًا من الاضطرابات داخلها. في كثير من الأحيان، تؤدي ترقية المبرد البيني إلى زيادة التأخر التوربيني وفقدان الضغط بشكل عام. ويرجع ذلك إلى الحجم الكبير للقلب والاضطراب داخل الخزانات النهائية. من خلال تصميم الخزانات النهائية لتكون أصغر حجمًا وأكثر كفاءة، وجدت cp-e طريقة لتقليل الاضطراب من أجل الحفاظ على قابلية قيادة السيارة عالية، مع الاستمرار في توسيع المبرد الداخلي بشكل كبير.
يوجه التصميم الداخلي للخزانات النهائية الهواء لجلب تدفق الهواء الأمثل وكذلك التوزيع المتساوي في جميع أنحاء القلب. في المبردات الداخلية ، يقوم النصف الخلفي من القلب بنسبة 25٪ فقط من التبريد. تم تصميم الخزانات الطرفية لتوجيه الهواء بشكل صحيح إلى القلب من أجل تبريد أكثر ، مما يمنح السيارة الظروف الأكثر ثباتًا التي تدخل المحرك.
فورد Focus RS يسلط الضوء على FMIC
زعانف الحد من الاضطراب
عند إنشاء مبرد داخلي، يكون الهدف هو تعظيم الحجم، مع عدم زيادة انخفاض الضغط. تظهر النوى الأكبر دائمًا شكلاً من أشكال انخفاض الضغط، وذلك بسبب الاضطراب الهائل في النواة الكبيرة. لقد صممت cp-e طريقة للتغلب على هذا الأمر عن طريق إضافة زعانف تقليل الاضطراب المحسوبة بعناية لتسهيل تدفق الهواء من الخزانات النهائية إلى القلب الرئيسي.
في العالم الحقيقي يُترجم هذا إلى انخفاض الضغط بشكل غير عادي ولا خسارة في أوقات التخزين.
منفذ Endtank للترقية
عندما قمنا بتصميم ملف Focus RS Core FMIC، أردنا أن يكون هذا هو آخر FMIC الذي قد تحتاج إلى شرائه للمنصة. مع أخذ هذا في الاعتبار، جعلنا منفذ الخزان النهائي على الجانب البارد قابلاً للترقية. وهذا يعني أنه عندما يتم الوصول إلى مستويات طاقة كبيرة، أو يتم تركيب توربو أكبر، أو تكون هناك حاجة إلى أكبر قدر ممكن من التدفق، لا يلزم استبدال القلب بالكامل من أجل الحصول على منفذ كامل 2.75 من المبرد الداخلي من خلال أنبوب الشحن الجانبي البارد. .
مع الأخذ في الاعتبار عملاء توربو المخزون، قمنا بتزويد FMIC بمنفذ 2.5 بوصة سيعمل بشكل أفضل مع توربو المخزون. ولكن بمجرد أن تصل الرغبة في الحصول على توربو أكبر، كن مطمئنًا أنه يمكن ترقية FMIC ببساطة.
الحجم الأساسي المحسن بالكامل
من أجل بناء أحد أكثر تصميمات المبردات الداخلية كفاءة، شرع cp-e في توفير أكبر نواة. ولتحقيق ذلك، قمنا بزيادة كل بوصة مربعة من المساحة القابلة للاستخدام خلف المصد. ويتجلى ذلك في التصميم الأساسي مع التجاويف للحصول على ملاءمة مثالية، مع أكبر حجم ممكن ماديًا دون إجراء تعديل دائم على السيارة.
اعرض الخيارات