cp-e كور فورد Focus RS FMIC الجبهة جبل المبرد

المبرد البيني لمخزون فورد Focus RS يقوم بعمل ممتاز للسائق اليومي الذي لا يريد تعديل سيارته. ومع ذلك ، بمجرد أن تجد أن الحكة تتسارع ، يجب تعديل المبرد البيني.

Focus RS ميزات FMIC

• 28 × 7 × 3.5 بوصة الحجم الأساسي (700 مم × 175 مم × 87.5 مم)
• تصميم خزان نهاية اضطراب منخفض
• انخفاض الضغط الأدنى
• أقصى قدر من التصميم الأساسي
• درجات حرارة شحن منخفضة بشكل كبير وأكثر تناسقًا
• تصميم مثبت بالمسامير ، لا حاجة لتعديل المركبة
• خزانات نهائية مصبوبة بالكامل

بدأ cp-e ™ من خلال تحديد الحجم الأقصى للحجم الذي يمكن أن يلائم السيارة دون إجراء تعديلات كبيرة عليها. فورد لدينا Focus RS يستخدم FMIC تصميم الشريط واللوحة للمساعدة في ضمان مستوى عالٍ من الكفاءة.

ثم وضع cp-e ™ نصب أعينهم تصميم سيارة فورد المثالية Focus RS الدبابات الطرفية FMIC ، تطوير تصميم لا يحيط فقط النواة الوحشية ، ولكنه يتطلب أيضًا قطعًا ، ولا حفر ، ولا تعديل دائم للمركبة. مع أقواس القطع بالليزر ، سيتم تركيب المبرد البيني في موقع المخزون أثناء مطابقة ما يصل إلى أنابيب المبرد البيني للمخزون. يمكن للعملاء الآن ترقية الأنابيب الخاصة بهم عند الحاجة إليها وتعديلها بزيادات صغيرة.

كما هو الحال دائمًا ، يشتمل المبرد الداخلي cp-e ™ على خزانات نهائية مصبوبة ملحومة واختبار الضغط مع القلب. ما يميز هذه الخزانات النهائية عن الباقي هو الهندسة وراء شكلها وتصميمها الداخلي. تم وضع ساعات من التصميم والرسوم البيانية لتدفق الكمبيوتر في تصميم الخزانات للقضاء فعليًا على الاضطرابات داخلها. في كثير من الأحيان ، يؤدي تحديث المبرد الداخلي إلى زيادة التأخير التوربيني وفقدان الضغط الكلي. هذا بسبب الحجم الكبير للنواة والاضطراب داخل الخزانات النهائية. من خلال تصميم الخزانات النهائية لتكون أصغر حجماً ، وجدت cp-e ™ أكثر كفاءة طريقة لتقليل الاضطراب من أجل الحفاظ على قابلية قيادة السيارة عالية ، مع الاستمرار في توسيع المبرد البيني بشكل كبير.

يوجه التصميم الداخلي للخزانات النهائية الهواء لجلب تدفق الهواء الأمثل وكذلك التوزيع المتساوي في جميع أنحاء القلب. في المبردات الداخلية ، يقوم النصف الخلفي من القلب بنسبة 25٪ فقط من التبريد. تم تصميم الخزانات الطرفية لتوجيه الهواء بشكل صحيح إلى القلب من أجل تبريد أكثر ، مما يمنح السيارة الظروف الأكثر ثباتًا التي تدخل المحرك.

فورد Focus RS يسلط الضوء على FMIC

زعانف الحد من الاضطراب
عند إنشاء مبرد داخلي ، فإن الهدف هو زيادة الحجم إلى أقصى حد ، مع عدم زيادة انخفاض الضغط. غالبًا ما تُظهر النوى الأكبر شكلاً من أشكال انخفاض الضغط ، بسبب الاضطراب الهائل في قلب كبير. قام cp-e ™ بتصميم طريقة للتغلب على ذلك من خلال إضافة زعانف تقليل الاضطرابات المحسوبة بعناية لتيسير تدفق الهواء من الخزانات النهائية إلى القلب الرئيسي.

في العالم الحقيقي يُترجم هذا إلى انخفاض الضغط بشكل غير عادي ولا خسارة في أوقات التخزين.

منفذ Endtank للترقية
عندما قمنا بتصميم ملف Focus RS ∆Core ™ FMIC ، أردنا أن يكون هذا آخر FMIC تحتاج إلى شرائه للمنصة. مع وضع هذا في الاعتبار ، جعلنا منفذ الخزان النهائي على الجانب البارد قابلاً للترقية. هذا يعني أنه عند الوصول إلى مستويات طاقة كبيرة ، أو تثبيت توربو أكبر ، أو الحاجة إلى أكبر قدر ممكن من التدفق ، لا يلزم استبدال النواة بالكامل من أجل الحصول على مخرج 2.75 ″ كامل من المبرد البيني من خلال الشحن الجانبي البارد. يضخ.

مع أخذ عملاء توربو المخزون في الاعتبار ، قمنا بتزويد FMIC بمخرج 2.5 that الذي سيعمل بشكل أفضل لتوربو المخزون. ولكن بمجرد أن تتوق إلى حركات توربو أكبر ، كن مطمئنًا أنه يمكن ترقية FMIC ببساطة.

الحجم الأساسي المحسن بالكامل
من أجل بناء واحد من أكثر تصميمات المبرد الداخلي كفاءة ، تم تصميم cp-e لتوفير أكبر مركز متوفر. لتحقيق ذلك ، قمنا بتكبير كل بوصة مربعة من المساحة القابلة للاستخدام خلف المصد. هذا واضح في التصميم الأساسي مع تجاويف لتناسب مثالي ، ولكن أكبر حجم ممكن جسديًا دون تعديل دائم للمركبة.

اقرأ عن سبب اختيار CP-E 

اقرأ المزيد عن سبب اختيار مبرد CP-E في دراسة الحالة هذه

الجزء: FDCK00008T