موستانج على الحلبة - نظرة على موستانج في رياضة السيارات

1. بدايات الأسطورة!

عندما تم إطلاق موستانج في عام 1964 ، كان نجاحًا كبيرًا من حيث الجاذبية الشعبية والمبيعات ، ولكن أيضًا كقاعدة لسيد معين (وليس السيدة!) كارول شيلبي لكسب بعض رياضات السيارات يعرف كيف اكتسب من مسيرته في السباقات وشهرته من مشروع AC Cobra حيث تعاون مع الشركة المصنعة في المملكة المتحدة AC و Ford لإنشاء سيارة أصبحت أسطورة. أثار مشروع AC Cobra علاقته مع البيضاوي الأزرق وعمل أيضًا في مشروع GT40 Le Mans حيث سعت شركة Ford لوضع واحدة على Ferrari ..

أدناه: كين مايلز يقود شيلبي كوبرا على الطريق الصحيح. الصورة مجاملة جيم كولب.

وجد شيلبي قدميه سريعًا عندما طلب منه فورد أن يتنفس على سيارتهم المهر الجديدة ، وكانت النتيجة سيارة شيلبي جي تي 350 الشهيرة. تم إنتاج نسخة السباق ، GT350R بأعداد صغيرة مع 34 مبنى فقط ، خصيصًا للاستخدام في المنافسة وفقًا لقواعد SCCA ، وكان الطراز بطل B-Production لمدة ثلاث سنوات متتالية. كان ستانغ يعمل! ومع ذلك ، فإن الاتجاه السائد في ذلك الوقت يعني أن السيارات أصبحت أثقل بشكل متزايد وأكثر فخامة وأقل "رقة". وبحلول عام 1969 أيضًا ، لم يعد كارول شيلبي مشاركًا في برنامج شيلبي جي تي ، وتم التصميم داخليًا بواسطة شركة فورد. بعد هذه الفترة ، أصبح اسم شيلبي مرتبطًا بشوارع موستانج عالية الطاقة مثل GT350 ولكن ليس مع رياضة السيارات.

أدناه: Shelby 1965 GT350 على المسار الصحيح: الصورة بإذن من Jim Culp

تحتاج كل قصة جيدة من فورد إلى شخص سيء ، بينما يحتاج Fiesta قد يكون لدى موستانج كورسا ، كان لدى موستانج دائمًا سيارة كامارو ، التي تم إطلاقها في 67 على ذيول نجاح موستانج (كما ترى ، كانت كامارو متخلفة منذ البداية!). استمر التنافس على الحلبة ، وكشف فورد النقاب عن اسم موستانج الأسطوري التالي في شكل محرك Boss 1969 (Hi-Po) 70-302 (Hi-Po) الذي تم إنشاؤه في عام 1968 لسلسلة سباقات الطرق Trans-Am لعام 1969 في SCCA ، في محاولة أفضل كامارو المتفشية حديثًا. كان BOSS 302 مصحوبًا باسم أسطوري آخر من سجلات موستانج ، بارنيلي جونز ، الذي قاد سيارة سلسلة Boss 302 Trans Am للفوز في سلسلة 1969 ، والتي كان من المقرر أن تكون آخر لقب لفورد موستانج لبعض الوقت! على الجانب المشرق ، لم تكن كامارو هي التي فازت بالأمجاد بعد ذلك ولكن AMC Javelins.

على هذا النحو ، أثبت 69 أنه نهاية حقيقية لحقبة نجاح Ford Mustang ، سواء على المسار الصحيح أو في صالات العرض بالفعل. أصبحت السيارات أكبر وأكثر فخامة والأهم من ذلك أنها أبطأ كثيرًا. مع تباطؤ السيارات ، تباطأت المبيعات أيضًا ، وطوال السبعينيات وأوائل الثمانينيات ، تمت تجربة أفكار مختلفة وفشلت في إثارة رد فعل إيجابي من الجمهور وعلى المسار الصحيح. روش والألمانية tuneص زكسبيد (من جaprأنا شهرة) جمعت من قبل شركة Ford لمحاولة إنشاء نوع من النجاح في السباقات تحت اسم Mustang في سيارات السباق المصممة لهذا الغرض مثل Mustang GTP و Mustang Maxum GTP في سلسلة IMSA لكن البرامج اعتبرت فاشلة من قبل Ford وفشلت لإحياء علامة موستانج التي تم وضع علامة عليها. لقد قيل أن Ford Chairmain Lee Iacocca يئس ، "سوق موستانج لم يتركنا أبدًا ، لقد تركناه ..."

أدناه: "Mustang" Maxum GTP (الصورة Lothar Spurzem)

2. ولادة أسطورة من جديد!

ومع ذلك ، في نهاية عمر منصات Fox Body ، سعى Ford SVT (فريق المركبات الخاصة) إلى إحياء موستانج على المسار الصحيح مع العودة إلى جذورها ؛ سباقات السيارات الرياضية القائمة على عروض التجانس الخاصة التي يمكن للجمهور شراؤها ، ومن خلال التعاون مع سيارة جديدة tuner على الساحة - Steeda ، وقد أعادوا معًا سيارة Mustang إلى دائرة الفائزين.

أسس Steeda داريو أورلاندو ، سائق سباق وشخص نشأ مع فورد الأزرق الذي كان يركض في عروقه. بدأ جده العمل في فورد بعد 7 سنوات فقط من تأسيس هنري ، وكان والده دومينيكو أورلاندو مصممًا في شركة فورد وكان جزءًا من إطلاق GT40 والسيارة الأصلية موستانج. سرعان ما التقطت فورد أوراق اعتماد داريو الخاصة بالسباق ، وتم تجنيده للمساعدة في إنهاء إعداد التعليق لـ Merkur XR4i Sierra ، قبل الانتقال إلى إعداد Steeda لمحاولة جلب معرفته بالسباق وخلفيته الهندسية إلى موستانج.

عملت Steeda على خطة Ford لإعادة النجاح في السباقات مع Cobra R ، وهي نسخة مشتقة من السباق أول من منصة جسم Fox "Cobra" نفسها ، وهي نسخة عالية الأداء من الطراز الأساسي. تم تطوير الإصدار R (من أجل Race بشكل واضح!) بواسطة Fords SVT باعتباره تجانسًا لسباق الطريق خاصًا وتم إنتاج 107 إصدارًا فقط.

أدناه: داريو بجانب سيارة سباق كوبرا آر ستيدا "فوكس بودي". عادت موستانج أخيرًا إلى طرق الفوز بعد أكثر من 20 عامًا!

كانت سيارة Steeda Cobra R عام 1993 هي أول سيارة كوبرا R تفوز بسباق في المنافسة ، وقد أثبتت أن موستانج المُعد من Steeda يمكن أن يكون قادرًا على المنافسة في حدث عالمي. بدأ Steeda و Ford SVT تعاونًا معًا لتطوير برنامج Cobra R لعام 1995 ، والذي سيستخدم منصة SN95 الجديدة ويأخذ درجة أخرى من أجل 250 Rs التي كان من المقرر إنتاجها. لقد أخذوا المعرفة المتعلقة بالسباق التي اكتسبتها Steeda من خلال حملة برنامج Cobra R لعام 1993 وأضفوا العديد من تعديلات وتغييرات Steeda إلى النظام الأساسي الجديد. بالإضافة إلى ذلك ، تعاونت Steeda في خلية وقود خاصة سعة 21 جالونًا لـ Cobra R والتي مكنتها من أن تكون أكثر تنافسية في ظل ظروف السباق. أثبت التعاون نجاحه حيث حصلت Steeda Cobra R على أول مركز قطبي من قبل موستانج في حدث IMSA Daytona ، ثم في Texas Motor Speedway ، فازت Steeda Cobra R بأول سباق IMSA لفريق فورد موستانج منذ جيري تيتوس فاز في دايتونا عام 1968.

أدناه: مؤسس Steeda داريو أورلاندو في Race Team Boss Mode مع Steeda SN95 Cobra R

قدم Steeda Cobra R أداءً لا تشوبه شائبة خلال السباق وفي نهاية 6 ساعات مرهقة ، نجح في اختراق الملعب مرتين - وهو هامش انتصار كبير. كانت Steeda Cobra R هي المهيمنة في موسم 1996 ، ولإظهار التأثير الذي أحدثته لعبة Steeda ، فازت بالبطولة وفازت بنقاط أكثر من جميع موستانج الأخرى مجتمعة .... كان هذا النجاح في السباقات هو ما بنته ستيدا على سمعتها ، وعزز التعاون والتحالف مع شركة فورد. بعد كل من لا يحب الفوز؟

تم الاعتراف بهذا التعاون رسميًا من قبل شركة Ford في عام 2000 حيث أصبحت Steeda الشريك الأول لشركة Ford في برنامج SEMA لنقل التكنولوجيا ، والذي أعطى Steeda وصولاً كاملاً إلى جميع بيانات Ford CAD والوصول إلى نماذج ما قبل الإصدار لبدء التطوير. كما سمح لشركة Steeda بأن تصبح أول شركة قادرة على تقديم معايرة ECU "المعتمدة من Ford" للعملاء عبر وكلاء Ford.

قام Roush أيضًا بإحياء تحالفهم في رياضة السيارات مع Ford و Roush Racing بتطوير وإدارة سيارات السباق المبنية لغرض موستانج في التسعينيات للتشغيل في سلسلة TransAm المحدثة ، وحصل على انتصارات متتالية في 90،94,95,96،97 و 1995 ، ولكن هذه كانت الكثير من سيارات السباق المبنية لهذا الغرض منذ أن كانت شركة Ford و General Motors سعداء برمي أموال ضخمة في سيارات السباق من أجل الحصول على اليد العليا ، بدلاً من أي شيء يشبه سيارة موستانج الفعلية. واصل روش تقليد سباقات "الطيران الأعلى" ، حيث قام بحملات في ناسكار تحت راية موستانج أيضًا. تم إعداد Roush Performance في عام XNUMX للبدء في إنشاء موستانج التي تحمل شارة روش للاستفادة من اسم السباق الخاص بها.
استمر نجاح رياضة السيارات طوال حقبة SN95 ، وحققت سيارات Steeda & Roush المجهزة انتصارًا تلو الآخر ، وفي عام 2005 أطلقت شركة Ford سيارة S197 Mustang الجديدة التي بدأت حقًا "العصر الحديث" من موستانج.

3. بداية عصر موستانج "الحديث"

عرضت فورد سيارة Steeda Q500 على منصتها عند إطلاق الطراز الجديد في معرض ديترويت للسيارات واستمر نجاح السباقات مع S197. في 2005 "American Iron Series" ، فازت موستانج المجهزة لرياضة السيارات في Steeda بـ 12 عمودًا من أصل 13 سباقًا ، وحصلت على المركز الأول 1 مرة ، واحتلت المركز الثاني مرة واحدة ، وحصلت على المركز الثالث - وهو إنجاز رائع للموسم الأول للسيارات الجديدة.
أدت هذه الفترة الطويلة من النجاح والتعاون إلى احتفال فورد بالذكرى الأربعين لسيارة موستانج من خلال إصدار 40 جوائز لـ "Legends of Mustang" ؛ إلى كارول شيلبي وستيف سالين وجاك روش وبارنيلي جونز وداريو أورلاندو.

أدناه: تم تجهيز 20005 Steeda Q500R Concept لفورد لإطلاق S197 في معرض ديترويت للسيارات.

على مدار طرازات S197 ، استمرت سيارات Steeda في تحقيق الانتصارات على كل من المضمار وفي قطاع السحب ، واستمرت الشراكة مع Ford في التطور ، مما أدى ربما إلى ظهور سيارة Ford S197 Mustang الأكثر شهرة على الشاشات ، باعتبارها السيارة البطل في " احتفل فيلم The Need for Speed ​​"بالحكاية" ربما ليس بسبب حبكة أحداثه ، ولكن لأنه لم يستخدم CGI أثناء التصوير. تم تصميم ما مجموعه سبع موستانج تم تعديلها خصيصًا للقيادة الصارمة اللازمة للفيلم باستخدام تعديلات التعليق المقدمة من Steeda Autosports وتعاون فريق Steeda مع Ford لتصميم مجموعة الهيكل العريض الفريدة للسيارة.

أدناه: نيد فور سبيد. موستانج بطل هوليوود!

شهد طراز S197 أيضًا عودة BOSS 302 قبل أن يتم استبداله في عام 2015 بطراز S550 "Global" الجديد بالكامل ، وهذا ما يمكننا الاستمتاع به الآن في أوروبا. تم منح Steeda مرة أخرى إمكانية الوصول إلى سيارات ما قبل الإصدار وكان لديها حزم كاملة متاحة عند الإصدار ، ويستمر نجاح رياضة السيارات ، حيث فازت سيارة Steeda رقم 20 Q500R بتطوير المسار ببطولتها الإقليمية العام الماضي ، وسيارة تطوير قطاع السحب “Silver Bullet” حققت العديد من الأرقام القياسية العالمية في العام الماضي حيث تجاوزت حدود ما يمكنك القيام به مع موستانج ذات السحب الطبيعي والتثبيت على التعديلات! تم بالفعل تكرار هذا النجاح على الشريط في المملكة المتحدة باعتباره S550 المجهز بـ Steeda "Stop The Hop"فاز ناقل الحركة والسباق بكأس Santa Pod RWYB في عام 2018 مع موستانج آخر مجهز Steeda في المركز الرابع. دخلت أنواع جديدة من رياضة السيارات إلى المشهد أيضًا ، وتماشى موستانج معها ، حيث كان Vaughn Gittin jnr رائدًا لسيارة Mustang في مشهد Drift الذي كانت تهيمن عليه السيارات اليابانية سابقًا. لا يزال روش يدفع موستانج في ناسكار عندما يريد فورد أيضًا (كما كان مونديو لفترة من الوقت!)

أدناه: Steeda VP Glen Vitale والمتسابق رقم 20 S550 على الطريق مع مجموعة من الجوائز.

أدناه: سيارة ستيدا "سيلفر بوليت" التي تحطمت الرقم القياسي العالمي في السحب بقيادة سكوت بودا ، رئيس مصنع ستيدا.

تصنيع السيارات المخصصة موستانج الانجراف في المملكة المتحدة!

4. مستقبل موستانج!

في عام 2023، أطلقت فورد منصة S650 الجديدة كليًا، مع علامة تجارية فرعية جديدة تمامًا تسمى "Dark Horse" focusإصدار خاص بالإضافة إلى مجموعة كبيرة من المتسابقين المتجانسين الجاهزين من Ford Racing!

يستند هذا المقال إلى مقال كتبته لمجلة Fast Ford Magazine في المملكة المتحدة. كل وأية أخطاء هي بلدي ، اسمحوا لي أن أعرف!