موستانج Ecoboost 2.3 (S550) دليل الضبط النهائي - "BOOST ME!" الجزء الأول

Mustang comes with two powertrains in Europe, the classic V8 but also the 2.3 litre 4 cylinder turbo charged gem that is part of Ford's EcoBoost range of engines, from the teeny weeny 1.0 litre all the way up to the big boy of the line, powering the ferocious GT, the 3.5L Twin Turbo V6 (hnnng!).

There are those who think only GT's count, but at Steeda we know they are wrong. The Ecoboost has merits all of its own, in both economic AND performance terms.

You see the Ecoboost brings two performance tricks to the table.

1. الوزن. هذا صحيح. نظام EcoBoost لطيف وخفيف. يعتبر Ecoboost Mustang أخف وزناً بحوالي 75 كجم من سيارة GT ، وهذا الوزن [غير] يتدلى فوق تلك العجلات الأمامية ، مما يعني أنه من السهل إيقاف نظام Ecoboost على فرامله ، وبدوره أكثر حدة ، ويعاني زخمًا أقل في تغيرات الاتجاه في نهاية المقدمة. جميع الأصول القيمة عندما نتحدث عن قيادة الأداء. وفي Steeda نعرف "مسائل السرعة"

2. توربو. القواقع حلزون. Turbskis. تعزيز الأولاد. قلب EcoBoost هو جانب التعزيز للأشياء. التربو يعني الضبط السهل. لست بحاجة إلى الاستثمار في نظام تحريض قسري بأموال كبيرة مثل مالكي GT ، كما فعلت بالفعل! واو! نحتاج فقط إلى تحسينه ، ويمكن أن يمنحك هذا الدليل بعض النصائح حول كيفية القيام بذلك.

أساسيات الطاقة:

الآن كما نعلم ، تأتي القوة في السيارات التي تعمل بالبنزين من الجمع بين الوقود والهواء وتفجيرها في محركاتنا. لجعل المزيد من السلطة! نحتاج إلى إضافة المزيد من الوقود والهواء بكميات مناسبة ، وبعض الأشياء تجعل ذلك أسهل.

1. الهواء:

هذا المكون البسيط والحيوي لإبقاء محركنا سعيدًا والأداء في أفضل حالاته أمر صعب. يمكننا مساعدتها في الحصول على نظام AIR INTAKE بكفاءة وفعالية ، مثل تلك التي نقدمها من Steeda و CP-E.

فكرة المدخول هي السماح لمزيد من الهواء بالتدفق بسهولة أكبر إلى المحرك الخاص بك ، وكذلك لمحاولة منع تأثير "امتصاص الحرارة" وهذا هو السبب في أن الوحدات المغلقة مثل مآخذ Steeda و CP-E تسمى غالبًا "الهواء البارد" مآخذ ". يمكن أن تمتص المآخذ التي تحتوي على مرشح مكشوف في الهواء الساخن من المحرك وكما سنرى لاحقًا ، فإن الهواء الساخن هو عدو الأداء.

The next picture shows how the Steeda intake is both smoother and a bigger bore all the way down to the actual engine intake. The smoothness from having no ribbed rubber hose at the top and funny shape at the bottom means less turbulent air flow which means the air flows more easily into the engine.

الآن ما يدخل إلى المحرك (هواء!) يجب أن يخرج أيضًا كغاز عادم وإذا لم يتدفق العادم بكفاءة ، فسيحد ذلك أيضًا من قدرة محركك على توليد الطاقة المثلى بكفاءة. وهذا ما يسمى "الضغط الخلفي" وعلى السيارات التي تعمل بمحرك توربو والتي تعمل بالطاقة من خلال العادم بشكل فعال ، يمكن أن يكون الضغط الخلفي عدو التشغيل السلس.

يتم تشغيل التوربينات بواسطة طاقة عادم سيارتك لتدوير التوربو ، والذي بدوره يدير عجلة ضاغط لامتصاص الهواء للمحرك. يمكن أن يؤدي الضغط الخلفي إلى إبطاء استجابة التوربينات حيث أن العادم الوارد الذي يريد تدوير التوربو يحارب الضغط الناتج عن الغاز الخارج الذي يريد إيقاف دوران التوربو. ومن ثم "الضغط الخلفي". لذا فإن نظام العادم الفعال لن يسمح فقط بتعزيز الطاقة ولكن أيضًا تعزيز الاستجابة التوربينية لأنه يسمح بالتخزين التوربيني الأسهل / الأسرع.

في سيارات توربو ، يمكن تقسيم العوادم إلى catback / axle back systems, which simply mean the back end of the exhaust, from either the catalytic converter (cat) or just the rear end section from behind the rear axle, and the "down pipe" which comes from the turbo 'down' to the rear section. As we are talking about power though we will discount axle back الأنظمة التي تتعلق بالصوت والمظهر أكثر من الطاقة.

يمكننا توفير مجموعة متنوعة من النظام ولكن نوصي إما بنظام CP-E أو إذا كنت تريد نظامًا معتمدًا من EC ، فإن نظام Milltek المعبأ بالرنين ، والذي يأتي في مجموعة متنوعة رائعة من خيارات النهاية الطرفية.يمكنك عادة إضافة كمية و a catback with no need for a supporting tune (also known as an ECU remap). The ECU (Engine/Electronic Control Unit) is the electronic brain which controls your entire car, and makes sure the balance between air and fuel is working to produce optimal power. 

عادة ما تعني إضافة ماسورة أسفل إلى السيارة أن النغمة مطلوبة لأن الزيادة في التدفق يمكن أن تكون مثيرة للغاية بحيث لا يستطيع المحرك التعامل مع التغيير بكفاءة دون بعض المساعدة. عادة ما تأتي الأنابيب السفلية في "قطات عالية التدفق" أو إصدارات ديكات / سباق ، وللاستعمال على الطريق ، ستحتاج إلى نسخة مضبوطة.

2. ضبط

هذا هو السبب في أن إضافة اللحن إلى سيارة ، وخاصة سيارة توربو مشحونة مثل EcoBoost Mustang يمكن أن تعزز الأداء حقًا ، حيث يمكن تحسين اللحن لتحديد أولويات الأداء ، والاستفادة من كل من تحسينات الأجهزة (لتحسين تدفق الهواء) والتزام المالكين الأداء (مما يعني إضافة وقود عالي الأوكتان والحفاظ على سيارتهم في حالة الذروة!).

الكمبيوتر معني بتحسين خليط الهواء والوقود.

ربما تكون قد سمعت عن AFR (نسبة وقود الهواء) والكمبيوتر مصمم لمحاولة التشغيل بالقرب من الخليط الأمثل الذي يتكون من 14 وحدة هواء إلى 1 من الوقود. يُعرف الخليط المُحسَّن تمامًا والذي ينتج عنه حروق لا تترك شيئًا متبقيًا باسم خليط متكافئ القياس (يُشار إليه أحيانًا بـ "stoich") ، وإذا ترك الخليط فوق الوقود غير محترق ، يُشار إليه باسم "غني" هو ترك الهواء فوق الموقد ، ويشار إليه بمزيج "العجاف" أو العجاف.

من الأفضل الآن تشغيل الأغنياء ، حيث يوفر الوقود المتبقي عددًا من الفوائد ...

أ .. إنه يضيف هامش أمان لمحركك (إذا لم يكن الوقود من الجودة المتوقعة على سبيل المثال)

ب. يوفر التبريد ، مما يساعد على منع التفجير ، على عكس الجري الهزيل الذي يسبب درجات حرارة أعلى والتي بدورها يمكن أن تزيد من خطر التفجير.

التفجير هو عندما يحدث الانفجار الناتج عن خلط الوقود والهواء والشرارة قبل أن تريد حدوثه ويمكن أن يكون قاتلاً لمحركك.

فكر في محركك ، الذي يسعد بسرعته 5,000 دورة في الدقيقة ، مع حدوث كل انفجار صغير في كل أسطوانة في الوقت المناسب ، مما يساعد على دفع المحرك إلى "الأمام". فجأة يحدث انفجار (أو سلسلة من الانفجارات) في الأوقات الخاطئة تمامًا ، محاولًا إجبار المحرك على التوقف عن طريق دفع الأسطوانة "بطريقة خاطئة". لن يعجبه ويمكن أن يؤدي إلى كل أنواع المشاكل ، بما في ذلك أجزاء التصوير من المحرك عبر الشارع ...

لا يمكن أن تسبب التفجيرات البسيطة أي ضرر ، وتُعرف باسم "اللون الوردي" ، لكنها بالتأكيد تحذير من أن الأمور ليست على ما يرام ووقتها للتخفيف من الاختناق في أسرع وقت ممكن ، ثم توصيل السيارة لإجراء فحص صحي. 

STEEDA TIP: Detonation (or "misfires") are not solely caused by tuning as some people think... Once they have tuned their car they can sometimes believe any issue is the fault of the tune....  
Problematic running can be caused by a huge range of issues...bad fuel, a bad spark plug, an air leak, these are all common problems. A tune can only run optimally,on an optimally running car.

 

3. الوقود 

ذكرنا الوقود والتفجير والتبريد وضبط ECU و AFRs. يجب أن يكون الوقود عالي الجودة باستمرار للسماح للموالف والمحرك بالعمل بأعلى كفاءة وبتركيز على الطاقة. عند تشغيل سيارة موالفة ، قم دائمًا بتشغيل أعلى أوكتان ممكن من مضخاتك المحلية. ليس هناك جدوى من إنفاق المال على جميع الأجهزة وضبط ثم تشغيل الوقود الرخيص. 

في حين أن تصنيف الأوكتان محير ، فإن التفسير البسيط هو أن الأوكتان الأعلى يساوي مقاومة أكبر للانفجار والمزيد من التحكم في موالف المحرك.

4. درجة الحرارة / الحرارة

حتى الآن بسيط جدا أليس كذلك؟ حسنًا ، هذا هو المكان الذي تصبح فيه الأمور أكثر تعقيدًا ، خاصةً مع سيارات توربو. في سيارات NA (التي تستنشق بشكل طبيعي) ، تتنفس المحركات في الهواء عند الضغط الجوي وتدور في أسرع وقت يمكن أن تمتصه وتطلق النار من الخلف بمجرد حرقها. في سيارات FI (الحث القسري) ، لا تترك جزيئات الهواء السيئة لأجهزتها الخاصة ، ولكنها تُجبر على دخول المحرك بسرعة مثل الشاحن التوربيني أو الشاحن الفائق الذي يمكن أن يجعلها ... 

This is what is known as boost, as the engines ability to take in air is "boosted" by the FI system, and its usually measured in pressure like PSI (Pounds per Square Inch) or BAR (Barometric pressure) or, less commonly, KPA (KiloPascals).

These should all take into account atmospheric pressure which is roughly 14.7 PSI or 1 BAR at sea level.  So "Boost" would be any pressure على مدى الضغط الجوي ، لذا فإن التوربو الذي يُظهر تعزيزًا بمقدار 8 رطل لكل بوصة مربعة يعني أنه أكثر من 8 في الغلاف الجوي.

لا يحب الهواء الإزعاج (ولا يفعل أي منا ...) ومثلنا تمامًا ، عندما يتم إجباره حوله يمكن أن يسخن قليلاً. إذا تم دفعها كثيرًا (عن طريق توربو تعزيز أعلى على سبيل المثال) ، فإنها تزداد سخونة. وعندما يسخن الهواء ، يتوسع. وينتج عن هذا ....

التعزيز غير السعيد للهواء الساخن تحت الياقة يصبح كبيرًا وينفجركما نرى ، فإن وجود هواء معزز كبير غير سعيد يعني أن خليطنا ليس صحيحًا ، حيث يمكننا فقط وضع 6 وحدات من الهواء في الأسطوانة ، وليس 14 لتختلط مع وقودنا ... فماذا نفعل؟

This is where the intercooler comes into turbo charged systems. The intercooler takes the big hot air which comes out of the turbo and cools it back down allowing us to ruthlessly stuff MORE air and so also allow MORE fuel into the cylinder without risk of detonation and make us a nice bunch of boosted power. 

The stock intercooler is designed to be ok for road use but as soon as performance tuning or track use comes into the mix (where constant full throttle action can result in heat build up) it rapidly gets out of its depth.

As soon as the ECU detects hot angry air getting into the engine and compromising our lovely 14:1 AFR it will start to defensively pull back performance in order to prevent detonation, causing power loss.

هذا هو السبب في أن معالجة الطاقة دون معالجة التبريد في سيارات FI خطأ كبير (ولكنه شائع!). 

CP-E make two intercooler options, one for a normal road  / occasional track day use for a tuned and upgraded car, and a hardcore "big unit" intercooler for a track focussed car or one aiming for big power. The normal unit should be ample for most user and offers a huge boost in performance over the stock factory intercooler. 

ملخص الأساسيات

هذا "الثالوث" من التعديلات والتحديثات ، لتدفق الهواء والتبريد والضبط سيوفر الأساس لأي ضبط فعال للضبط الإيكولوجي ويمكننا بالطبع توفير كل ما تحتاجه. وبمجرد معالجتها ، يمكننا أيضًا توفير المزيد من التحسينات لمساعدتك على تحسين أداء (مظهر) سيارتك.

نحن نوصي بشدة Velgen تتنوع عجلات VF5 خفيفة الوزن لأنها لا تبدو مذهلة فحسب ، بل إن العجلات خفيفة الوزن تساعد على الأداء في جميع الجوانب ، كما أنها ستعزز بشكل أكبر ميزة الوزن التي تمتلكها Ecoboost stang بالفعل.

ستؤدي ملحقات Turbo مثل Steeda أو Turbosmart الالتفافية أو الصمامات المنفجرة إلى زيادة طول عمر ومتانة أنظمتك ، بالإضافة إلى إضافة بعض المسار الصوتي الدرامي التوربيني إذا كنت تريد BOV (Blow Off Valve) الذي ينفس الهواء بدلاً من تجاوز / إعادة تدوير الصمام الذي يعيد الهواء إلى نظام السحب.

The stock valves are made of plastic and are quite weak, especially if running increased boost through tuning. Believe me when I say, a factory plastic valve exploding at 110 MPH on the back straight of a track (as happened to me once) is no fun at all....  The valve wasn't all that needed changing afterwards....

خطوات أخرى:

ما سبق يعطي بداية رائعة على الطريق إلى ضبط EcoBoost وسيؤدي إلى سيارة محسنة بشكل جيد حقًا ، وكأشياء إضافية مثل المبرد الداخلي المحسن يمكن أن تعني أنه أثناء القيادة اليومية ، تعمل السيارة بشكل أكثر برودة وأكثر كفاءة ، مما يعني MPG أفضل. الشيء نفسه مع العجلات خفيفة الوزن ، بالإضافة إلى إضافة أداء يضيفون الكفاءة.

إذا أخذنا الأمور في الاعتبار ، فلديك خياران:

  • ترقية أشياء مثل أنابيب المبرد الداخلي الخاصة بك مع ما يعرف باسم مجموعة "الأنابيب الصلبة" لتحسين تدفق وأداء نظام المبرد الداخلي.
  • تبديل التوربو والأنبوب السفلي بمجموعة أكبر مثل تلك التي يوفرها CP-E.
  • إضافة مجموعات المياه / الميث لتقليل درجة حرارة الشحن ومنع التفجير ...

لكن هذه المدونة تدور فقط حول خطوات البدء!

نصيحة Steeda Europe الأعلى:

يرجى ملاحظة أنه على الرغم من أن EcoBoost هو محرك رائع ، إلا أنه لم يتم تصميمه ليكون قادرًا على تحمل التعزيزات الضخمة في الطاقة ، لذا فبالتقدم إلى أبعد من الترقيات الأساسية كما هو مذكور أو التصوير لأعداد كبيرة تزيد عن 450hp ، يجب التفكير مليًا في الاستثمار في منع التعزيز قبل المضي قدمًا في الأمور ، حتى تتمكن من الاستمتاع بتعديلات "الجزء الثاني" بدلاً من التعرق بشأن فشل محركك في كل مرة تختم فيها على دواسة الوقود وتشاهد هذا التعزيز!

لا تنس أن القوة لا شيء بدون تحكم ، لذا تأكد من استكمال أي تحسينات للطاقة مع نظام تعليق Steeda! ولكن هذه مشاركة مدونة أخرى!

هل لديك تصفح على موقعنا متجر EcoBoost Mustang وبالطبع لا تتردد في طلب المساعدة أو النصيحة.

اترك تعليقا

جميع التعليقات تراجع قبل نشرها