موستانج Ecoboost 2.3 (S550) دليل الضبط النهائي - "BOOST ME!" الجزء الأول

تأتي سيارة موستانج مع محركين في أوروبا ، محرك V8 الكلاسيكي ولكن أيضًا جوهرة توربو بسعة 2.3 لتر 4 أسطوانات والتي تعد جزءًا من مجموعة محركات فورد EcoBoost ، بدءًا من المحرك الصغير بحجم 1.0 لتر حتى الصبي الكبير للخط ، مما يعمل على GT شرسة ، 3.5L Twin Turbo V6 (hnnng!).

هناك من يعتقدون أن عدد GT فقط ، ولكن في Steeda نعلم أنهم مخطئون. يتمتع Ecoboost بمزايا خاصة به ، سواء من الناحية الاقتصادية أو من حيث الأداء.

ترى Ecoboost يجلب حيلتي أداء إلى الطاولة.

1. الوزن. هذا صحيح. نظام EcoBoost لطيف وخفيف. يعتبر Ecoboost Mustang أخف وزناً بحوالي 75 كجم من سيارة GT ، وهذا الوزن [غير] يتدلى فوق تلك العجلات الأمامية ، مما يعني أنه من الأسهل إيقاف Ecoboost على فراملها ، وأكثر حدة عند الدوران ويعاني زخمًا أقل في تغيرات الاتجاه في نهاية المقدمة. جميع الأصول القيمة عندما نتحدث عن قيادة الأداء. وفي Steeda نعرف "Speed Matters"

2. توربو. القواقع حلزون. Turbskis. تعزيز الأولاد. قلب EcoBoost هو جانب التعزيز للأشياء. التربو يعني الضبط السهل. لست بحاجة إلى الاستثمار في نظام تحريض قسري بأموال كبيرة مثل مالكي GT ، كما فعلت بالفعل! واو! نحتاج فقط إلى تحسينه ، ويمكن أن يمنحك هذا الدليل بعض النصائح حول كيفية القيام بذلك.

أساسيات الطاقة:

الآن كما نعلم ، تأتي القوة في السيارات التي تعمل بالبنزين من الجمع بين الوقود والهواء وتفجيرها في محركاتنا. لجعل المزيد من السلطة! نحتاج إلى إضافة المزيد من الوقود والهواء بكميات مناسبة ، وبعض الأشياء تجعل ذلك أسهل.

1. الهواء:

هذا المكون البسيط والحيوي لإبقاء محركنا سعيدًا والأداء في أفضل حالاته أمر صعب. يمكننا مساعدتها في الحصول على نظام AIR INTAKE بكفاءة وفعالية ، مثل تلك التي نقدمها من Steeda و CP-E.

فكرة المدخول هي السماح لمزيد من الهواء بالتدفق بسهولة أكبر إلى المحرك الخاص بك ، وكذلك لمحاولة منع تأثير "امتصاص الحرارة" وهذا هو السبب في أن الوحدات المغلقة مثل مآخذ Steeda و CP-E تسمى غالبًا "الهواء البارد" مآخذ ". يمكن أن تمتص المآخذ التي تحتوي على مرشح مكشوف في الهواء الساخن من المحرك وكما سنرى لاحقًا ، فإن الهواء الساخن هو عدو الأداء.

تُظهر الصورة التالية كيف أن تناول Steeda أكثر سلاسة وتحملًا أكبر حتى وصول المحرك الفعلي. نعومة عدم وجود خرطوم مطاطي مضلع في الأعلى وشكل مضحك في الأسفل يعني تدفق هواء مضطرب أقل مما يعني أن الهواء يتدفق بسهولة أكبر إلى المحرك.

الآن ما يدخل إلى المحرك (هواء!) يجب أن يخرج أيضًا كغاز عادم وإذا لم يتدفق العادم بكفاءة ، فسيحد ذلك أيضًا من قدرة محركك على توليد الطاقة المثلى بكفاءة. وهذا ما يسمى "الضغط الخلفي" وعلى السيارات التي تعمل بمحرك توربو والتي تعمل بالطاقة من خلال العادم بشكل فعال ، يمكن أن يكون الضغط الخلفي عدو التشغيل السلس.

يتم تشغيل التوربينات بواسطة طاقة عادم سيارتك لتدوير التوربو ، والذي بدوره يدير عجلة ضاغط لامتصاص الهواء للمحرك. يمكن أن يؤدي الضغط الخلفي إلى إبطاء استجابة التوربينات حيث أن العادم الوارد الذي يريد تدوير التوربو يحارب الضغط الناتج عن الغاز الخارج الذي يريد إيقاف دوران التوربو. ومن ثم "الضغط الخلفي". لذا فإن نظام العادم الفعال لن يسمح فقط بتعزيز الطاقة ولكن أيضًا تعزيز الاستجابة التوربينية لأنه يسمح بالتخزين التوربيني الأسهل / الأسرع.

في سيارات توربو ، يمكن تقسيم العوادم إلى catback / axle back الأنظمة ، التي تعني ببساطة الطرف الخلفي للعادم ، إما من المحول الحفاز (القط) أو فقط من الجزء الخلفي من خلف المحور الخلفي ، و "الأنبوب السفلي" الذي يأتي من التوربو "لأسفل" إلى القسم الخلفي . بينما نتحدث عن القوة على الرغم من أننا سوف نستبعد axle back الأنظمة التي تتعلق بالصوت والمظهر أكثر من الطاقة.

يمكننا توفير مجموعة متنوعة من النظام ولكن نوصي إما بنظام CP-E أو إذا كنت تريد نظامًا معتمدًا من EC ، فإن نظام Milltek المعبأ بالرنين ، والذي يأتي في مجموعة متنوعة رائعة من خيارات النهاية الطرفية.يمكنك عادة إضافة كمية و a catback بدون الحاجة إلى نغمة داعمة (تُعرف أيضًا باسم إعادة تعيين ECU). وحدة التحكم الإلكترونية (المحرك / وحدة التحكم الإلكترونية) هي الدماغ الإلكتروني الذي يتحكم في سيارتك بالكامل ، ويتأكد من أن التوازن بين الهواء والوقود يعمل على إنتاج الطاقة المثلى.

عادة ما تعني إضافة ماسورة أسفل إلى السيارة أن النغمة مطلوبة لأن الزيادة في التدفق يمكن أن تكون مثيرة للغاية بحيث لا يستطيع المحرك التعامل مع التغيير بكفاءة دون بعض المساعدة. عادة ما تأتي الأنابيب السفلية في "قطات عالية التدفق" أو إصدارات ديكات / سباق ، وللاستعمال على الطريق ، ستحتاج إلى نسخة مضبوطة.

2. ضبط

هذا هو السبب في أن إضافة اللحن إلى سيارة ، وخاصة سيارة توربو مشحونة مثل EcoBoost Mustang يمكن أن تعزز الأداء حقًا ، حيث يمكن تحسين اللحن لتحديد أولويات الأداء ، والاستفادة من كل من تحسينات الأجهزة (لتحسين تدفق الهواء) والتزام المالكين الأداء (مما يعني إضافة وقود عالي الأوكتان والحفاظ على سيارتهم في حالة الذروة!).

الكمبيوتر معني بتحسين خليط الهواء والوقود.

ربما تكون قد سمعت عن AFR (نسبة وقود الهواء) والكمبيوتر مصمم لمحاولة التشغيل بالقرب من الخليط الأمثل الذي يتكون من 14 وحدة هواء إلى 1 من الوقود. يُعرف الخليط المُحسَّن تمامًا والذي ينتج عنه حروق لا تترك شيئًا متبقيًا باسم خليط متكافئ القياس (يُشار إليه أحيانًا بـ "stoich") ، وإذا ترك الخليط فوق الوقود غير محترق ، يُشار إليه باسم "غني" هو ترك الهواء فوق الموقد ، ويشار إليه بمزيج "العجاف" أو العجاف.

من الأفضل الآن تشغيل الأغنياء ، حيث يوفر الوقود المتبقي عددًا من الفوائد ...

أ .. إنه يضيف هامش أمان لمحركك (إذا لم يكن الوقود من الجودة المتوقعة على سبيل المثال)

ب. يوفر التبريد ، مما يساعد على منع التفجير ، على عكس الجري الهزيل الذي يسبب درجات حرارة أعلى والتي بدورها يمكن أن تزيد من خطر التفجير.

التفجير هو عندما يحدث الانفجار الناتج عن خلط الوقود والهواء والشرارة قبل أن تريد حدوثه ويمكن أن يكون قاتلاً لمحركك.

فكر في محركك ، الذي يسعد بسرعته 5,000 دورة في الدقيقة ، مع حدوث كل انفجار صغير في كل أسطوانة في الوقت المناسب ، مما يساعد على دفع المحرك إلى "الأمام". فجأة يحدث انفجار (أو سلسلة من الانفجارات) في الأوقات الخاطئة تمامًا ، محاولًا إجبار المحرك على التوقف عن طريق دفع الأسطوانة "بطريقة خاطئة". لن يعجبه ويمكن أن يؤدي إلى كل أنواع المشاكل ، بما في ذلك أجزاء التصوير من المحرك عبر الشارع ...

لا يمكن أن تسبب التفجيرات البسيطة أي ضرر ، وتُعرف باسم "اللون الوردي" ، لكنها بالتأكيد تحذير من أن الأمور ليست على ما يرام ووقتها للتخفيف من الاختناق في أسرع وقت ممكن ، ثم توصيل السيارة لإجراء فحص صحي.

نصيحة STEEDA: لا يحدث التفجير (أو "اختلال") فقط من خلال الضبط كما يعتقد بعض الناس ... بمجرد ضبطهم لسيارتهم يمكنهم في بعض الأحيان أن يعتقدوا أن أي مشكلة هي خطأ اللحن ...
يمكن أن يكون سبب مشاكل التشغيل مجموعة كبيرة من المشاكل ... الوقود السيئ ، وسدادة الشرر السيئة ، وتسرب الهواء ، كلها مشاكل شائعة. لا يمكن تشغيل اللحن إلا على النحو الأمثل ، على سيارة تعمل على النحو الأمثل.

3. الوقود

ذكرنا الوقود والتفجير والتبريد وضبط ECU و AFRs. يجب أن يكون الوقود عالي الجودة باستمرار للسماح للموالف والمحرك بالعمل بأعلى كفاءة وبتركيز على الطاقة. عند تشغيل سيارة موالفة ، قم دائمًا بتشغيل أعلى أوكتان ممكن من مضخاتك المحلية. ليس هناك جدوى من إنفاق المال على جميع الأجهزة وضبط ثم تشغيل الوقود الرخيص.

في حين أن تصنيف الأوكتان محير ، فإن التفسير البسيط هو أن الأوكتان الأعلى يساوي مقاومة أكبر للانفجار والمزيد من التحكم في موالف المحرك.

4. درجة الحرارة / الحرارة

حتى الآن بسيط جدا أليس كذلك؟ حسنًا ، هذا هو المكان الذي تصبح فيه الأمور أكثر تعقيدًا ، خاصةً مع سيارات توربو. في سيارات NA (التي تستنشق بشكل طبيعي) ، تتنفس المحركات في الهواء عند الضغط الجوي وتدور في أسرع وقت يمكن أن تمتصه وتطلق النار من الخلف بمجرد حرقها. في سيارات FI (الحث القسري) ، لا تترك جزيئات الهواء السيئة لأجهزتها الخاصة ، ولكنها تُجبر على دخول المحرك بسرعة مثل الشاحن التوربيني أو الشاحن الفائق الذي يمكن أن يجعلها ...

هذا ما يُعرف باسم التعزيز ، حيث يتم تعزيز قدرة المحركات على استيعاب الهواء بواسطة نظام FI ، ويتم قياسه عادةً بالضغط مثل PSI (رطل لكل بوصة مربعة) أو BAR (الضغط البارومتري) أو ، بشكل أقل شيوعًا ، KPA (كيلو باسكال).

هذه كلها يجب أن تأخذ في الاعتبار الضغط الجوي الذي يبلغ حوالي 14.7 رطل لكل بوصة مربعة أو 1 بار عند مستوى سطح البحر. لذا فإن "تعزيز" سيكون أي ضغط على مدى الضغط الجوي ، لذا فإن التوربو الذي يُظهر تعزيزًا بمقدار 8 رطل لكل بوصة مربعة يعني أنه أكثر من 8 في الغلاف الجوي.

لا يحب الهواء الإزعاج (ولا يفعل أي منا ...) ومثلنا تمامًا ، عندما يتم إجباره حوله يمكن أن يسخن قليلاً. إذا تم دفعها كثيرًا (عن طريق توربو تعزيز أعلى على سبيل المثال) ، فإنها تزداد سخونة. وعندما يسخن الهواء ، يتوسع. وينتج عن هذا ....

التعزيز غير السعيد للهواء الساخن تحت الياقة يصبح كبيرًا وينفجركما نرى ، فإن وجود هواء معزز كبير غير سعيد يعني أن خليطنا ليس صحيحًا ، حيث يمكننا فقط وضع 6 وحدات من الهواء في الأسطوانة ، وليس 14 لتختلط مع وقودنا ... فماذا نفعل؟

هذا هو المكان الذي يدخل فيه المبرد البيني في أنظمة الشحن التوربيني. يأخذ المبرد الداخلي الهواء الساخن الكبير الذي يخرج من التوربو ويبرده مرة أخرى مما يسمح لنا بحشو المزيد من الهواء بلا رحمة ، وبالتالي يسمح أيضًا بوقود المزيد في الأسطوانة دون خطر الانفجار ، ويجعلنا مجموعة لطيفة من الطاقة المعززة.

تم تصميم المبرد الداخلي للأوراق المالية ليكون مناسبًا للاستخدام على الطريق ولكن بمجرد دخول ضبط الأداء أو استخدام المسار في المزيج (حيث يمكن أن يؤدي عمل الخانق الكامل المستمر إلى تراكم الحرارة) يخرج بسرعة من عمقه.

بمجرد أن تكتشف وحدة التحكم الإلكترونية دخول الهواء الغاضب الساخن إلى المحرك وتعرّض للخطر معدل AFR الجميل بنسبة 14: 1 ، فإنها ستبدأ في سحب الأداء دفاعيًا لمنع الانفجار ، مما يتسبب في فقدان الطاقة.

هذا هو السبب في أن معالجة الطاقة دون معالجة التبريد في سيارات FI خطأ كبير (ولكنه شائع!).

يوفر CP-E خيارين للمبرد الداخلي ، أحدهما للاستخدام العادي للطريق / المسار اليومي العرضي لسيارة معدلة ومحدثة ، ومبرد داخلي "وحدة كبيرة" لسيارة تركز على المسار أو أحدهما يهدف إلى الحصول على طاقة كبيرة. يجب أن تكون الوحدة العادية وافرة بالنسبة لمعظم المستخدمين وتوفر تعزيزًا كبيرًا في الأداء مقارنةً بالمبرد البيني لمصنع الأسهم.

ملخص الأساسيات

هذا "الثالوث" من التعديلات والتحديثات ، لتدفق الهواء والتبريد والضبط سيوفر الأساس لأي ضبط فعال للضبط الإيكولوجي ويمكننا بالطبع توفير كل ما تحتاجه. وبمجرد معالجتها ، يمكننا أيضًا توفير المزيد من التحسينات لمساعدتك على تحسين أداء (مظهر) سيارتك.

نحن نوصي بشدة Velgen تتنوع عجلات VF5 خفيفة الوزن لأنها لا تبدو مذهلة فحسب ، بل إن العجلات خفيفة الوزن تساعد على الأداء في جميع الجوانب ، كما أنها ستعزز بشكل أكبر ميزة الوزن التي تمتلكها Ecoboost stang بالفعل.

ستؤدي ملحقات Turbo مثل Steeda أو Turbosmart الالتفافية أو الصمامات المنفجرة إلى زيادة طول عمر ومتانة أنظمتك ، بالإضافة إلى إضافة بعض المسار الصوتي الدرامي التوربيني إذا كنت تريد BOV (Blow Off Valve) الذي ينفس الهواء بدلاً من تجاوز / إعادة تدوير الصمام الذي يعيد الهواء إلى نظام السحب.

إن صمامات المخزون مصنوعة من البلاستيك وهي ضعيفة للغاية ، خاصة إذا كانت تعمل على زيادة التعزيز من خلال الضبط. صدقوني عندما أقول ، إن الصمام البلاستيكي في المصنع الذي ينفجر عند 110 ميل بالساعة على الجانب الخلفي من المسار (كما حدث لي مرة واحدة) ليس ممتعًا على الإطلاق ... لم يكن الصمام يحتاج إلى التغيير بعد ذلك ... .

خطوات أخرى:

ما سبق يعطي بداية رائعة على الطريق إلى ضبط EcoBoost وسيؤدي إلى سيارة محسنة بشكل جيد حقًا ، وكأشياء إضافية مثل المبرد الداخلي المحسن يمكن أن تعني أنه أثناء القيادة اليومية ، تعمل السيارة بشكل أكثر برودة وأكثر كفاءة ، مما يعني MPG أفضل. الشيء نفسه مع العجلات خفيفة الوزن ، بالإضافة إلى إضافة أداء يضيفون الكفاءة.

إذا أخذنا الأمور في الاعتبار ، فلديك خياران:

  • ترقية أشياء مثل أنابيب المبرد الداخلي الخاصة بك مع ما يعرف باسم مجموعة "الأنابيب الصلبة" لتحسين تدفق وأداء نظام المبرد الداخلي.
  • تبديل التوربو والأنبوب السفلي بمجموعة أكبر مثل تلك التي يوفرها CP-E.
  • إضافة مجموعات المياه / الميث لتقليل درجة حرارة الشحن ومنع التفجير ...

لكن هذه المدونة تدور فقط حول خطوات البدء!

نصيحة Steeda Europe الأعلى:

يرجى ملاحظة أنه على الرغم من أن EcoBoost هو محرك رائع ، إلا أنه لم يتم تصميمه ليكون قادرًا على تحمل التعزيزات الضخمة في الطاقة ، لذا فبالتقدم إلى أبعد من الترقيات الأساسية كما هو مذكور أو التصوير لأعداد كبيرة تزيد عن 450hp ، يجب التفكير مليًا في الاستثمار في منع التعزيز قبل المضي قدمًا في الأمور ، حتى تتمكن من الاستمتاع بتعديلات "الجزء الثاني" بدلاً من التعرق بشأن فشل محركك في كل مرة تختم فيها على دواسة الوقود وتشاهد هذا التعزيز!

لا تنس أن القوة لا شيء بدون تحكم ، لذا تأكد من استكمال أي تحسينات للطاقة مع نظام تعليق Steeda! ولكن هذه مشاركة مدونة أخرى!

هل لديك تصفح على موقعنا متجر EcoBoost Mustang وبالطبع لا تتردد في طلب المساعدة أو النصيحة.

اترك تعليقا

جميع التعليقات تراجع قبل نشرها