إطارات ميشا شارودين وفولكان ألفا / نانكانغ Steeda Q767R Dark Horse مشروع سيارة

لقد حظينا بشرف القيام بجولة في حلبة نوربورغرينغ مع "ساحر نور" الأصلي؛ ميشا شارودين، عدة مرات أثناء تجربته الأولى لسيارة Q767 الخاصة بنا Mach 1 ومن ثم إصدارات الإطلاق الخاصة بنا من طراز Q2024 الجديد لعام 767 Dark Horseلقد كنا متحمسين للغاية عندما قرر هو وشركته Vulcan Alpha اختيار Ford Dark Horse كسيارة أساسية لمشروعهم المشترك الجديد مع نانكانغ تاير. كانت السيارة الأساسية يدوية "رمادية كربونية" بمقاعد دلوية قياسية، حيث ستُركب مقاعد سباقات قياسية لاحقًا، لذا لا حاجة لخيار ريكارو.

جمع ميشا له Dark Horse من شركة فورد للحصول على بعض الخطوط الأساسية للأداء وكما تعلمون Dark Horse تصل بالفعل بتصميم جاد مباشرة من المصنع. وباعتبارها أكثر سيارات فورد قدرة على حلبات السباق S650 بمجرد إخراجها من الصندوق، فإنها تمنحنا أساسًا متينًا: محرك Coyote من الجيل الرابع، وناقل حركة Tremec ذي 4 سرعات، وفرامل ضخمة مكونة من قطعتين، ونظام امتصاص الصدمات المتكيف MagneRide، بالإضافة إلى التبريد المعزز والديناميكيات الهوائية. إنها سيارة تريد أن يتم دفعها.

هذا بالضبط ما فعله ميشا وVA. بدأوا في كلٍّ من زاندفورت ونوربورغرينغ لتحديد خط الأساس المناسب. ضغط الإطارات، وخيارات المحاذاة، وتسجيل البيانات. التعديلات الوحيدة التي أُجريت في هذه المرحلة كانت تغيير إطارات بيريللي الأصلية إلى إطار نانكانغ شبه الأملس CR-S الجديد، بإطار أعرض قليلاً من إطارات الشركة المصنعة الأصلية، من 255/40/19 في الأمام و275/40/19 في الخلف إلى 265-35-19 و285-35-19. التعديل الوحيد الآخر كان تركيبًا كاملاً لمجموعة مستشعرات Racelogic V-Box لتتبع جميع البيانات بدقة.

أوقات اللفة حتى الآن:
1. دورة ستوك بيريللي في زاندفورت: 2.02.92
2. دورة نانكانج CR-S: 1.55.98 (!)
3. Steeda لفة Q767R: 1.53.79 (يوم شديد الحرارة، وارتفاع درجة الحرارة، ونفاد الوقود بسبب الجاذبية العالية)

أول فيديو يظهر قاعدة تبديل الإطارات ومعلومات V-Box.

حققت الإطارات تقدمًا هائلاً، ولكن تبين أن عدم إمكانية حدوث انحناء سلبي كان يُضعف الأداء والإطارات. ولهذا السبب، أُضيفت Steeda ألواح الانحناء تُوفّر المال. حسّن أداء سيارتك، والأهم من ذلك، حافظ على إطاراتك عالية الأداء باهظة الثمن. لا داعي لتغيير الإطارات لمجرد أنك اهترأت حافتها بسبب تدويرها باستمرار. 

ثم حان وقت العمل. 

تغييرات المرحلة 1: المعيار Q767 Dark Horse المواصفات:

تم تسليم السيارة الأساسية بعد ذلك إلى Steeda ألمانيا من أجل البدء في التغيير إلى Steeda Q767 Dark Horse في الوقت المناسب لحفل الإطلاق في المقر الرئيسي الجديد لشركة فولكان ألفا في منطقة نوربورغرينغ الصناعية. واستمرت التعديلات Steeda 2025-2005 ولدت.

السهم Q767 Dark Horse صفقة:

الهيكل / التعليق:
Steeda قضبان مانعة للانقلاب أمامية وخلفية قابلة للتعديل مع حوامل Billet HD
Steeda نوابض MagneRide ثنائية المعدل للتحكم الفائق
Steeda دعامة برج الدعامة
Steeda نظام دعم البطانة ذات الإطار الفرعي IRS
Steeda عدة محاذاة الإطار الفرعي IRS
Steeda دعامة دعم الإطار الفرعي الخلفي IRS
Steeda ألواح الانحناء
Steeda نظام ضبط ارتفاع الركوب الأمامي
Steeda قضبان رفع
Steeda دعامة G-Trac ذات النقطتين
Steeda طقم ضبط الانحناء الخلفي
Steeda محاذاة عجلة الأداء

ترقيات متنوعة:
Steeda لوحة التسلسل لمحرك السيارة
Steeda لوحة داخلية
Steeda لوحات عتبة الباب المضيئة
Steeda زنبرك القابض (يدوي فقط)

لأننا كنا نصنع سيارة مخصصة للحلبات فقط، أضفنا أيضًا بعض الإضافات الاختيارية الرائعة. أولًا، عالجنا مشكلة تدفق العادم وصوتًا رائعًا، بالإضافة إلى تخفيف الوزن قليلًا بتركيب إطار Milltek كامل بقطر 70 مم / 2.76 بوصة. catback نظام ذو أطراف من التيتانيوم المصقول، ومن ثم لزيادة سعة الإمساك لتحقيق أقصى استفادة من إطارات Nankang CR-S، قمنا بتبديل العجلات الأصلية ببعضها Steeda عجلات ترايدنت "تيتانيوم لامع" بقياس 19×11 بوصة، أمامية وخلفية، مع فاصل أمامي بقياس 25 مم لتوزيع الفرامل. هذا يعني أنه يمكننا تركيب إطارات بقياس 305/30/19 أمامية وخلفية، مع توفير زاوية انحناء كافية لضبطها بدقة! لمزيد من التهوية لموازنة ميلتيك. catback لقد أضفنا أيضًا Steeda بالإضافة إلى 555-3234 مدخل هواء بارد في الأمام. لتحسين إمكانية التركيب وزيادة قوة الجزء الخلفي، أضفنا أيضًا مجموعة من Steeda 555-4120 وصلات أصابع القدم الخلفية القابلة للتعديل.

Steeda فيديو تشويقي لبناء Q767R:

اللفات الأولى في Steeda Q767 Dark Horse مع ميشا وعزيز من عزيز درايفز

المرحلة الثانية: الترقيات الإضافية:

لنكن أكثر جدية، ونحن نعلم أنه عندما يسعى ميشا للسرعة فهو بالتأكيد شخص يعرف #السرعة_مهمة!، نظام التعليق الأساسي، حتى مع نظام التعليق الرائع Steeda لن تكون النوابض ثنائية المعدل كافية، لأن ممتصات الصدمات MagneRide لا توفر قابلية تعديل وتحكم كافية لسيارة سباق/مركبة سباق كاملة. لذلك، تم التعاقد مع شركة JRZ Suspension الهولندية لتطوير وتركيب مجموعة من ممتصات الصدمات PRO 3 الرائعة القابلة للتعديل ثلاث مرات، والتي تتميز بخزانات مستقلة بالكامل، وإعداد كامل لممتصات الصدمات الأمامية والخلفية، ومواد وتقنيات متطورة، لتوفير أقصى قابلية تعديل وتحكم كامل في الضغط والارتداد ووزن المنعطفات وغيرها. كما قاموا بتركيب نظام MagneRide لحذف الصدمات حتى تعرف السيارة ما يحدث ولا داعي للقلق! 

نظام تعليق JRZ للسباقات

تم تثبيته على VA Q767R مع لوحة تعديل وتسجيل يمكن الوصول إليها بسهولة:

يمكنك قراءة المزيد حول ماذا ولماذا في "مدونتنا حول نظام التعليق Coilovers هنا: https://steeda.eu.com/blogs/news/coilovers-the-ultimate-suspension-solution-is-this-all-my-mustang-needs-to-become-a-track-god

بالطبع، مع ازدياد السرعات وارتفاع مستويات التماسك، كانت سيارة ميشا تُقذف في كل مكان داخل السيارة بمقاعدها الرياضية، لذا تم تركيب مجموعة كاملة من مقاعد سباركو الرياضية مع حزام سباق، وتم إزالة المقاعد الخلفية. بدأت السيارة تبدو وكأنها سيارة سباق حقيقية! 

ميشا يضع VA / Nankang Q767R من خلال خطواته على الحلبة! 

بعد أن انتقلت المقاعد والملفات اللولبية إلى وضعية "سيارة السباق"، كان لا بد من اتخاذ خطوات أخرى. جرّب ميشا أنواعًا مختلفة من مركبات فرامل G-LOC لاختيار الأنسب للسيارة على حلبة السباق، ولتجنب تداخل نظام ABS بشكل كبير. تفوّق مركب R-10 بعد أن أثبتت المركبات الأعلى قوةً مفرطةً في البداية.

العودة إلى زاندفورت!:


كانت العودة إلى زاندفورت تجربة تعليمية رائعة، فمع أن السيارة خضعت لجميع التعديلات، إلا أنها تعلمت بصعوبة أن مادتي المفضلة، الحرارة، تُضيّع الوقت، إذ كان اليوم شديد الحرارة والثقل، وبدأ الزيت يسخن بشكل مفرط على الفور تقريبًا. كما أن مُركّبات G-LOC المُستخدمة في البداية كانت قاسية جدًا على الإعداد والكبح الاحترافي القوي للغاية الذي يستخدمه ميشا، وكانت تُفعّل نظام ABS مبكرًا وبقوة، لذلك قمنا الآن بتركيب مُركّبات R10 لنرى إن كان أداؤها أفضل.

بالإضافة إلى كل ذلك، فإن قبضة Super Grip المتوفرة الآن من مجموعة Steeda الشاسيه، ومُعززات JRZ، وإطارات Nankang CR-S شبه الملساء الضخمة، كل ذلك أدى إلى تسارع قوي عند المنعطفات، مما تسبب في تناثر الوقود بشكل كبير، مما أدى إلى نقص حاد في الوقود بسبب خزان الوقود المُصمم على شكل حقيبة السرج في سيارات موستانج، حيث كان يُعاني من نقص حاد في الوقود، مما أدى إلى تعطل السيارة وتوقفها عن العمل في اللحظة التي كان الوقود فيها ضروريًا للانطلاق من المنعطفات! لذا، ستشمل الخطوات التالية تحسين التبريد، على الأقل بنظام تبريد زيت مُحسّن، وربما مبرد، بالإضافة إلى نظام وقود مُخصص للسباقات... لذا ترقبوا! 

سرعات الزوايا المجنونة - تم تحقيقها! 

بعد العودة الأولى إلى زاندفورت، قام ميشا أيضًا بتثبيت Steeda تم تصميم Front Race spec K-Member لإضافة صلابة أمامية وخيارات إعداد وتقوية، بالإضافة إلى "إضافة خفة" كما قال كولن تشابمان من Lotus.

إلى جانب عضو K، قام أيضًا بتثبيت Steeda ناقل الحركة القصير ثلاثي المحور لصناديق Tremec الموجودة في Dark Horse و Mach 1 (555-3719)، مما يوفر رميًا أقصر بنسبة 20% ودقة أكبر لتحولات أنظف. 

تابعونا على حساباتنا على مواقع التواصل الاجتماعي وعلى حساب ميشا لمتابعة السيارة ومشاهدة المزيد من التحديثات والفيديوهات الرائعة، بالإضافة إلى المزيد من عمليات البناء الرائعة. لنرَ ما سيُحققه ميشا في زاندفورت! #السرعة_مهمة! 

المواصفات الكاملة الحالية: (اعتبارًا من يوليو 2025)

نظام التعليق والهيكل
Steeda قضبان مانعة للانقلاب أمامية وخلفية قابلة للتعديل مع حوامل عالية الدقة من Billet 555-1015 +555-1034 +555-8149
نظام تعليق JRZ RS PRO 3 مع نظام تعليق كويل أوفر + تسخير حذف MagneRide
Steeda دعامة برج الدعامة 555-5731
Steeda نظام دعم البطانات الفرعية IRS 555-4437
Steeda مجموعة محاذاة الإطار الفرعي IRS 555-4438
Steeda دعامة إطار فرعي خلفي IRS 555-5754
Steeda قضبان الرفع 555-5212
Steeda عضو K "Race" رقم 555-5061
Steeda طقم ضبط انحناء العجلة الخلفية 555-4126
Steeda وصلات أصابع القدم الخلفية القابلة للتعديل 555-4120

القوة وناقل الحركة:
Steeda مدخل الهواء البارد: 555-3234
ميلتيك 70 مم / 2.76 بوصة Catback نظام العادم (أطراف التيتانيوم)
Steeda ناقل الحركة القصير من تري أكس تريميك 555-3719
Steeda زنبرك القابض 555-7033

ترقيات متنوعة:
Steeda عجلات ترايدنت "تيتانيوم لامع" مقاس 19 × 11 بوصة
Steeda فاصل أمامي 25 مم
إطارات Nankang CR-S بمقاسات 305-30-19 لجميع الأغراض
صواميل عجلات ماكجارد
وسادات الفرامل المركبة G-LOC R10 الأمامية والخلفية
Steeda لوحة التسلسل لمحرك السيارة
Steeda لوحة داخلية
Steeda لوحات عتبة الباب المضيئة
Steeda ملصقات سلسلة Q
دلاء سباقات Sparco Pole Position وحزام Schroth
مجموعة Race Logic الكاملة 
ترقية برنامج تشغيل "Wizard of Nur".

 

الخطوات التالية المخطط لها:

أصبح ضبط السيارة متاحًا الآن، لذا طُوِّرت في يونيستا بجمهورية التشيك لإزالة مُحدِّد السرعة، ورفع حدِّ دورات المحرك إلى حوالي 8 آلاف دورة في الدقيقة، واستعادة بعض القوة التي فقدتها سيارات الاتحاد الأوروبي. من المتوقع الآن إضافة حوالي 35 حصانًا إضافيًا إلى المجموعة! 

من المؤكد أن Vulcan Alpha متخصص في الديناميكية الهوائية، لذا سيعملون على بعض السحر الديناميكي الهوائي لزيادة سرعات المنعطفات بشكل أكبر!