بيترز Focus ST سيارة المشروع MK3

كان عميل Steeda UK بيتر يعمل ببطء على هاتفه Focus mk3 ST لتأخذ هذه المنصة الأساسية إلى ما هو أبعد من كونها سيارة عائلية متعددة الأدوار رائعة صممتها شركة فورد لتكون كذلك. وكما ترى من الصور، يركز بيتر كثيرًا على أداء السيارة على الطريق، وليس مظهرها، وقد اقتصرت التغييرات الخارجية على بعض التعديلات الطفيفة في التصميم، مثل شارات التراكب الهلامية المشفرة بالألوان، وبعض واقيات الطين وواقيات الرياح وشفة المفسد لإعطاء لمحة صغيرة عن الأداء المحسن. كما يساعد غطاء الزيت ومقياس الزيت من شركة ماونتون في التلميح إلى التحسينات المخفية.

عندما يتعلق الأمر بالجانب المتعلق بالأداء في ST، فإن الأمور تتحسن حقًا. بدءًا من بداية مسار الحث (الذي يبدو وكأنه مكان جيد للبدء بعد كل شيء)، اختار بيتر مجموعة حث Mountune، جنبًا إلى جنب مع غطاء RS Airbox لرفع مظهر حجرة المحرك قليلاً. يتم امتصاص كل هذا الهواء الجميل عبر شاحن توربيني قياسي حاليًا، لكن بيتر لديه خطط لترقية ذلك قريبًا وستساعده تعديلاته حتى الآن في الاستعداد لذلك.

يمر الهواء الداخل من خلال مبرد داخلي CP-E Delta Core للمساعدة في التعامل مع درجات حرارة هواء الشحن التي يمكن أن تخلقها الحياة التوربينية، وإطلاق شرارته من خلال شمعات الإشعال إيريديوم NGK المحدثة للحصول على حرق مثالي وقوة مثالية. يتدفق الجزء الخلفي المهم من النظام مباشرة من خلال CP-E Quickspool (حسنًا، QKSPL هو CP-E حقًا حول هذا الموضوع) مرحباً بالتدفق النازل ثم إلى أطرافه المزدوجة من خلال CP-E Austentite catback نظام.

يساعد صمام إعادة التدوير المحسن من Mountune في التحكم في الضغوط دون انقطاع، بينما يساعد حامل المحرك الخلفي CP-E Xflex المرحلة 2 في الحفاظ على المحرك تحت السيطرة، وهي نقطة ضعف سيئة السمعة لـ Focus ST mk3، وخاصة سيارات ما قبل تجميل الوجه التي كانت تحتوي على محرك فائق النعومة من المصنع. بالنسبة لسيارات شد الوجه مثل بيترز، ستوفر حوامل المرحلة الثانية أكبر خطوة في الأداء، في حين أن سيارة ما قبل شد الوجه ستشهد فوائد كبيرة حتى من تركيب المرحلة الأولى. مع حامل CP-E الذي يساعد في إبقاء المحرك تحت السيطرة، ستيدا Focus يساعد زنبرك دواسة القابض السائق على إبقاء دواسة القابض تحت السيطرة أيضًا. بعد كل شيء، فإن التوزيع السلس والمتحكم للقوة هو ما تحتاجه لتحقيق الأداء الأمثل، ولا يمكنك تحقيق ذلك مع محرك يتأرجح في كل مكان أو سيارة الكنغر مع مدخلات دواسة متشنجة.

للتحكم في تعديلات الطاقة وتحسينها، يتحكم منفذ وصول Cobb مع خرائط msd المتعددة في وحدة التحكم الإلكترونية ويوفر مجموعة مختارة من الخرائط، مع إعداد 250 / 280 أو 300 مع فقاعات عالية لتحقيق أفضل النتائج من نظام العادم الكامل. سيتم تحديث الخرائط عندما يتم اختيار التوربو المحسّن وتركيبه، ولكن في الوقت الحالي بيتر سعيد جدًا بالنظام. 

سألنا بيتر عن بعض التعليقات حول تعديلاته فقال:

"لقد أوقف حامل المحرك الخلفي تحرك المحرك عند التبديل والاختناق وساعد بشكل كبير في ذلك wheel hop لكنني حصلت على زيادة في NVH في المقصورة التي تلاشت قليلاً بعد الفراش ....

المبرد الداخلي مدهش حيث تبقى درجة حرارة الهواء المشحونة بين 70 إلى 80 درجة حتى بعد تكرار عمليات السحب القوية حيث كانت ترتفع سابقًا إلى 100 + درجة! لقد كان الأمر محرجًا بعض الشيء لأن شريط الأعطال في المملكة المتحدة يختلف قليلاً عن الإصدار الأمريكي، لذا فقد أجريت بعض التعديلات الطفيفة ولكنني سعيد حقًا به.

إن عادم cp-e austinite مثير للإعجاب حقًا. تبدو جودة البناء من الدرجة الأولى وتبدو مذهلة، فهي عالية إلى حد ما ولكنها مناسبة لي تمامًا. إنه يجعل السيارة تتمتع بصوت عميق لطيف خاصة مع أصوات msds العالية التي تبدو وكأنها وحش! لقد تجاوزت توقعاتي لأكون صادقًا، أنا سعيد حقًا به وأود أن أشكر Steeda على استيراد هذه الأجزاء لي، خدمة عالية الجودة وخدمة عملاء جيدة حقًا!" 

شكرا لكلماتك الرقيقة والصور بيتر! 

صورة من OEM لدينا Focus جلسة اختبار MK3 مع Perfect Touch Performance في لندن. لقد وجدنا أن المبرد البيني OEM غير كافٍ تمامًا للاستخدام الشاق حتى عندما تكون السيارة مخزنة بالكامل. 

يمكنك التسوق للحصول على ترقيات لجهازك Focus ST MK3 هنا: Focus ST 250 (steeda.eu.com)

هل تعتقد أن سيارتك السريعة من Ford Steeda تستحق بعض التقدير وميزة سيارة مميزة خاصة بها؟ حسنا اتصل بنا وإذا اتفقنا ، يمكننا تحقيق ذلك!