قرر عميل Steeda Hugo تغيير الأمور بسيارته Shelby GT350 Mustang. لقد تحطمت سيارته أولاً ثم حولها إلى سلاح كامل على المضمار. حسنًا، لم يصطدم بها، لكن شخصًا آخر هو الذي فعل ذلك، واشترى السيارة التالفة من فلوريدا في أكتوبر 2023. بمجرد الانتهاء من الاستيراد إلى فرنسا، بدأت الأعمال في أوائل ربيع عام 2024، وعادت السيارة للعمل وجاهزة للقيادة بحلول مايو 2024.
أوقات حزينة: وصول GT350 ذات المظهر المحزن في حاوية:
إن الشيء الجيد في العمل على سيارة تالفة (أو الجانب المشرق في حالة حدوث أي شيء لسيارتك) هو أنه يمكنك استخدام الفرصة لتغيير مكونات OEM التالفة بمكونات ذات أداء أعلى، وهذا هو ما خطط هوغو للقيام به.
كان الترقية الأساسية التي أجرتها شركة Steeda لمعالجة مشكلات الجزء الأمامي هي استبدال الهيكل الفرعي الأمامي بالكامل بعضو سباقات الطرق Steeda K-Member. أخف وزنًا وأقوى ومجهز لتحسين هندسة التعليق. إنه البديل والترقية المثاليان.
كما اغتنم هوغو الفرصة للترقية باستخدام قضبان مانعة للانقلاب أمامية وخلفية قابلة للتعديل من Steeda، لكنه احتفظ في البداية بنوابض الأداء من Ford التي جاءت مع السيارة. كما أضاف أدوات ضبط ارتفاع الركوب الأمامية من Steeda وألواح الانحناء الأمامية من Steeda للسماح بإعدادات انحناء عدوانية خاصة بالحلبة، وهي ضرورية للاستفادة من التعليق المحدث والمطاط الأمامي العريض الذي يمكن لسيارة GT350 تشغيله.
كما تطلبت الواجهة الأمامية المحطمة بعض الترقيات الجيدة في المظهر والأداء ("لماذا لا يكون كلاهما!") من خلال بعض APR وشركة أندرسون للمركبات.
نوافذ Anderson Composites، وحشوة المصد الأمامي، وحشوة الشبك العلوي الأمامي و APR أغطية مرايا الأجنحة المصنوعة من الكربون تحمل الصور الأمامية، في حين APR قدمت مصدات الأداء الأمامية بعض الأداء الديناميكي الهوائي الإضافي للجزء الأمامي.
كان أكبر تعديل في المظهر والأداء في الواجهة الأمامية هو مجموعة Trackspec GT4 Full Bonnet Louvre الكاملة لتوفير دفعة التبريد الأساسية التي يتطلبها العمل الشاق على المضمار. جاء هذا بعد أول نزهات له على المضمار بالسيارة والتي شهدت ارتفاع درجات الحرارة تحت غطاء المحرك بشكل كبير مما أدى إلى ارتفاع درجة حرارة هوجو على راحة السيارة والحد من مقدار الوقت الذي يمكنه القيام به على المضمار. تُظهر الصورة أعلاه غطاء المحرك الأصلي، ويمكنك أدناه رؤية الفارق الهائل الذي يحدثه تركيب الألواح الأربعة في إمكانية التجميع!
يمكنك أن ترى في الصورة أن هوغو قام أيضًا باستبدال مدخل الهواء بخيار K&N وتم استبدال نظام البكرة الأمامية في 5.2 Voodoo ببكرة مياه Steeda Billet.
في الطرف الآخر من السيارة، والتي لم تتضرر على الإطلاق، يوجد جهاز قابل للتعديل APR أضاف الجناح الخلفي المصنوع من ألياف الكربون لسيارة GTC 200 القوة السفلية اللازمة للسباقات عالية السرعة، بالإضافة إلى مجموعة كاملة من أجزاء حزمة Steeda IRS، بما في ذلك دعامات الإطار الفرعي Steeda IRS وبطانات دعم الإطار الفرعي.
الصورة أعلاه: تظهر دعامات الإطار الخلفي من Steeda IRS. ضرورية لأي سائق موستانج عالي الأداء!
ولإضفاء الحيوية على صوت Voodoo، أضاف أيضًا نظام العادم Corsa Performance 3" Active Cat Back الكامل مع أنبوب H.
أضاف هوغو أيضًا نظام Schroth "Quick Fit" Harness للمساعدة في تثبيته في المقعد أثناء الحركة في المسار، بالإضافة إلى نظام علبة تجميع الزيت UPR للمساعدة في التعامل مع نفخ الزيت أثناء الحركة الكاملة للمسار التي سيمر بها المحرك.
بمجرد أن أصبحت السيارة جاهزة للقيادة في السابع عشر من مايو، توجهت مباشرة إلى حلبة لورسي ليفيس للاحتفال بالذكرى الستين لسيارة موستانج، بعد يومين كاملين من عودة السيارة إلى الطريق! هذا ما نحب أن نراه!
سيارة هوغو جالسة بشكل جميل ومُتعافية بالكامل!
بعد رحلة ثانية على المضمار في بول ريكارد الشهير بالقرب من مرسيليا في 28 أغسطس، قرر هوغو إجراء تغيير، حيث استبدل نوابض Ford Performance ببعض نوابض Steeda Dual Rate Ultimate Handling Magneride الشهيرة. وبمجرد التثبيت، توجه إلى اختبار المضمار النهائي، في عطلة نهاية الأسبوع في نوربورغرينغ في أكتوبر.
تعليقات من هوغو:
"الأجزاء التي كان لها التأثير الأكبر على التحكم والثبات على الطريق هي Steeda k-menber (حامل المحرك)، ونوابض التعليق Steeda، وقضبان التثبيت Steeda، وحامل Steeda الخلفي IRS... لقد غيروا حقًا طريقة قيادتي!
أصبحت السيارة الآن تتمتع بهيكل يتفاعل بشكل فوري مع دوران السيارة أثناء الانعطاف وهيكل لا يهدد بالانحناء تحت الأحمال القوية الكاملة.
"أستطيع مهاجمة الزوايا بشكل أسرع دون خوف من فقدان المسار، ولم يعد الجزء الأمامي يفقد رباطة جأشه في الزوايا ذات السرعة المنخفضة مع زيادة القوة السفلية."
يقول هوغو إنه يخطط الآن لبعض التغييرات المستقبلية:
إطارات جديدة (!) وربما بعض العمل الإضافي لتقوية الطرف الأمامي....
كما يمكنك أن ترى من الصور، فقد هاجم هوجو "الجحيم الأخضر" حقًا واستمتع كثيرًا بذلك! يمكننا جميعًا أن نتفق على ذلك. هوجو يعرف ذلك. #السرعة مهمة!
هل تعتقد أن سيارتك السريعة من Ford Steeda تستحق بعض التقدير وميزة سيارة مميزة خاصة بها؟ حسنا اتصل بنا وإذا اتفقنا ، يمكننا تحقيق ذلك!
المواصفات الكاملة:
المحرك / مجموعة نقل الحركة:
هواء بارد بسبب إعصار K&N
نظام عادم خلفي نشط مقاس 3 بوصات من Corsa Performance مع أنبوب H
بكرة مضخة مياه Steeda Billet 3 Bolt
صمام تصريف الزيت السريع UPR
علبة تجميع الزيت UPR
تعديل بصري
APR مرآة مصنوعة من ألياف الكربون عالية الأداء
APR أداء GTC-200
APR أجنحة ممتص الصدمات عالية الأداء
نوافذ أندرسون المركبة
حشوة المصد الأمامي من مركبات أندرسون
حشوة شبكية أمامية علوية من مركبات أندرسون
طقم غطاء المحرك الكامل Trackspec GT4
فورد موستانج GT350 ذات الأداء العالي من الأمام
منتجات Heatshield - درع حراري لمشعب السحب
التعليق / الهيكل
طقم فاصل ارتفاع الركوب الأمامي من Steeda
قضبان منع الانقلاب الأمامية والخلفية من Steeda Competition
نوابض خفض السرعة Steeda MagneRide ذات المعدل المزدوج للتحكم النهائي
لوحات Steeda الحدبة
عضو فريق Steeda Mustang GT/GT350 Road Race Front K
دعامة دعم الإطار الفرعي لجهاز IRS الخلفية من Steeda
طقم محاذاة Steeda للإطار الفرعي الخلفي مع مجموعة BMR CB005 / SR
نظام دعم البطانات الفرعية لإطار Steeda IRS
متفرقات:
طقم خط الفرامل Goodridge 15-18 Ford Mustang GT350/GT350R SS
حزام شروث كويك فيت
الصور مقدمة من Hugo / Racetracker.de
تابع هوغو على الانستغرام @ شيلبي ستيدا (@shelby350fr) • صور وفيديوهات انستجرام