من الحلم إلى الواقع: جيمس Q767R Mach 1

نادرًا ما تبدأ مشاريعنا بـ "لديّ حلم...". ولم نُصمّم شيئًا لمارتن لوثر كينغ، لكننا عملنا على اتباع مبدأ آخر من مبادئه الشهيرة عندما تواصل معنا عميلنا جيمس بشأن حلمه... "الوقت مناسب دائمًا لفعل الصواب". لذا، شرعنا في مساعدة جيمس على تحقيق حلمه. لنبدأ من البداية.

كان جيمس المقيم في المملكة المتحدة يحب السيارات والسباقات دائمًا، ونشأ راغبًا في أن يكون سائق سباقات وجرب حظه في سباقات الكارت وعندما ثبت أن السباقات الحقيقية (مهما كانت صغيرة) مكلفة للغاية وتستغرق وقتًا طويلاً، انتقل إلى سباقات على جهاز الكمبيوتر الخاص به وحصل على جهاز محاكاة لطيف للقيادة والسباق عليه.

كما دارت حياته الحقيقية حول السيارات الحقيقية التي كان يعمل بها في شركة عائلته التي تبيع السيارات الصغيرة، وكنوع من المكافأة حصل على سيارة Mach 1 موستانج، وبالطبع، جمع بين الأمرين وبحث عن بعض سيارات موستانج في i-Racing. ما وجده كان سيارات V8 Supercars من أستراليا، وقد أحب صوتها وقوتها، وفي إحدى الليالي ألهمته رؤيةٌ لتحويلها إلى واقع. بعد أن شاهد أول سيارة Q767 لنا على الإطلاق تهيمن على حلبة نوربورغرينغ بقيادة "ساحر النور" ميشا شارودين، عرف من يمكنه مساعدته في تحقيق رؤيته، فتواصل معنا.

في الأسفل: سيارات I-Racing V8 Supercars في زي فورد.

في الأسفل: ميشا شارودين يهاجم الجحيم الأخضر في أول طائرة Q767 لدينا على الإطلاق Mach 1

تواصل جيمس معي على الفور وبدأ في شرح خطته، وعملنا معًا للتخطيط لتحويل مخزونه الحالي بالكامل Mach 1كانت الخطوة الأولى هي لوحة أرقام رائعة وبعض التظليلات. لماذا لا!

الآن نحن جميعا نتفق على Mach 1 إنها سيارة أساسية رائعة بإعداداتها وتبريدها المحسن وناقل الحركة اليدوي ذي الست سرعات من شركة تريميك، ولكننا نعلم أيضًا، كما علم سائق السباق جيمس، أن التعامل والأداء يمكن أن يرتفعا إلى مستوى آخر، ولذلك شرعنا في تحويل السيارة إلى Steeda Q767 Mach 1 ومن ثم إلى ما هو أبعد من الإعداد القياسي Q767.

كانت الترقيات الإضافية الكبيرة عبارة عن Steeda عضو K أمامي لتحسين الصلابة وخيارات الإعداد المحسنة وبالطبع قدر كبير من توفير الوزن على الأنف للمساعدة في التوجيه والكبح والانعطاف. عند الحديث عن الكبح، تحتاج سيارة المسار إلى إمكانات كبح جدية ولم يكن جيمس يريد فقط بعض الأقراص والوسادات المحسنة، فقد ذهب كل شيء إلى مجموعة فرامل GT350 كاملة ضخمة، توفر أقراصًا وفرجارًا ضخمين لإعطاء قوة توقف موثوقة خالية من التلاشي.
أدناه:Steeda مقارنة k_Member بالأسهم

توفر فرامل GT350 قوة توقف هائلة ومظهرًا رائعًا لسيارة السباق، خلف Velgen عجلات VF9 مقاس 20 بوصة

لتناسب الفرامل، اخترنا مجموعة من Velgen عجلات VF5 مقاس 19 بوصة للمسار المطاطي مع إطارات Michelin Cup 2 وعجلات الشوارع مقاس 20 بوصة Velgen دراجات VF9 مزودة بإطارات ميشلان بايلوت سبورت 4. هذه العجلات الأعرض بعرض 10 بوصات في الأمام و11 بوصة في الخلف تسمح بتركيب مطاط أعرض، كما أنها تناسب فرامل GT350 الضخمة التي لا تستطيع العجلات القياسية تركيبها. كما أنها توفر أداءً خفيف الوزن، مما يزيد من توفير الوزن الذي توفره دراجة K-Member. يبلغ عرض العجلات الأمامية 275/35/20 (نفس عرض العجلات الخلفية القياسية!)، بينما يبلغ عرض العجلات الخلفية 305/35/20.

شملت الترقيات الأخرى أذرع التحكم في حزمة المسار الأمامية والخلفية، بالإضافة إلى ترقيات هائلة في الترس التفاضلي، وكذلك في التصميم الداخلي والخارجي. لا شك أن كل شيء لم يُمس!

على الجزء الخارجي أضفنا فاصل أمامي ثانوي من Ford Performance، و APR جناح خلفي قابل للتعديل من الكربون وتنانير جانبية "Outlaw" من CDC بالإضافة إلى Velgen العجلات والفرامل GT350.

في الأسفل: مطاط خلفي Fat 305 Michelin وتنانير جانبية CDC Outlaw

APR الجناح الخلفي قابل للتعديل بالكامل للعمل على المسار الجاد.

في المقصورة الداخلية، استمر التجديد بمقاعد سباق كوربو المطرزة خصيصًا، وحزام أمان رباعي النقاط، مما يضفي أجواءً حماسية على السيارة، ويوفر وضعية جلوس مثالية وأمانًا مثاليًا على حلبة السباق. وللاستمرار في تصميم حلبة السباق، ولتوفير المزيد من الأمان، تم تركيب قفص نصفي رياضي في الجزء الخلفي، بالإضافة إلى طقم إزالة المقاعد الخلفية.

تم تركيب تبريد إضافي من خلال غطاء زعانف خلفي لتبريد التفاضل وتم استبدال التفاضل بتفاضل Wavetrac وأيضًا نسبة قيادة نهائية أكثر تركيزًا على "التسارع".

تم دمج اللحن مع Steeda أنبوب X لتوفير المزيد من الوزن وإطلاق المزيد من قوة الحصان ومسار صوتي أكثر سباقًا.

بمجرد تجميع السيارة، كانت بحاجة إلى خطوة أخيرة لتتناسب مع إلهام سيارة السباق الخاصة بها...

اتصلنا لفائف أرلون الذين عملوا معنا لابتكار تصميم مستوحى من سيارات V8 Super الأصلية التي أشعلت الحلم... من حلم إلى حقيقة! ونعتقد أنكم ستوافقوننا الرأي، فقد أبدعوا فيه بشكل مذهل، حتى أنهم أضافوا طبقة عاكسة جديدة لإضفاء مظهر "مُلفت" تحت الأضواء الكاشفة/في الليل.

لقد بدت مذهلة في مهرجان سيلفرستون في ميشلان بادوك وكانت أيضًا تطابقًا مثاليًا مع شاحنة سباق ميشلان!

أسير!

كل ذلك، من حلم مستوحى من I-Racing إلى سيارة تكريمية مُصممة بالكامل، ستُقدم أداءً رائعًا على الحلبة. استغرق الأمر وقتًا وجهدًا، ولكن إذا اتبعتَ أقوال مارتن لوثر كينغ، أو حتى جيمس، وسعىتَ وراء أحلامك، فستتحقق أشياء عظيمة!

وكإضافة لهذه الرحلة، فقد أصبحت بالفعل دائرة كاملة حيث قام جيمس الآن بترتيب Steeda سوف يكون التصميم الخارجي لسيارة موستانج متاحًا في I-Racing نفسها، حتى تتمكن من تنزيله واللعب به بأناقة!

أدناه: Steeda سيارة Q767 Livery Mustang تصطدم بـ Karrussel على حلبة Nurburgring في I-Racing.

وهناك حتى #فريقsteeda طاقم الحفرة لمساعدتك أيضًا!

يمكنك تنزيل حزمة ألوان I-Racing هنا: (لاحظ أن هذا ليس تابعًا لـ Steeda بأي شكل من الأشكال) : Steeda سيارات فورد موستانج الخارقة من مايكل ستيلتر - Trading Paints

UPDATE:

وصل جيمس أخيرًا إلى المسار الصحيح مع ريال مدريد في CAMP STEEDA أوروبا، ثم انطلق في نوربورغرينغ في طريق العودة! (ويستعرض أيضًا غطاء محركه الجديد المصنوع من ألياف الكربون بفتحات تهوية)

Steeda Q767R على Bilsterberg

Steeda Q767R Mach 1 في نوربورغرينغ

على حد تعبير جيمس نفسه...

"أدركت بمجرد أن قمت بقيادة السيارة Mach 1 كان لديه إمكانيات هائلة. كنتُ أتنافس في سباقات الكارتينغ لأكثر من عشر سنوات، لكنني كُسرت أضلاعي خلال السباق بعد اصطدام قوي بالحواجز... تقاعدتُ وركزتُ على جهاز المحاكاة في المنزل، أتدرب وأتعلم فن قيادة سيارات الفورمولا وسيارات جي تي ستايل. عندما قدتُ... Mach 1 لأول مرة، وقعت في حب طموحاتها في سباق السيارات، لكنها كانت تفتقر إلى ما STEEDA ثبات، مرونة في المنعطفات، تحكم معزز بالثقة، وسرعة فائقة في اللفات... أحببتُ مبدأ قطع غيار سيارات السباق المجربة والمختبرة، والتي تُقدم لمجتمع فورد موستانج بطريقة واضحة واحترافية، حتى مع فيديوهات تركيب جميع القطع! تواصلتُ معهم وبدأنا التخطيط... أصبح حلمي حقيقة، وأداء السيارة التي صنعناها معًا كان رائعًا. CAMP STEEDA 2025 في منتجع بيلستربيرج للقيادة، السيارة تبني الثقة
وهي ممتعة للغاية عند القيادة، حيث تعمل مثل سيارة السباق حرفيًا...

وصلنا إلى حلبة نوربورغرينغ أيضًا! تدربتُ لأكثر من عام في المنزل بتقنية الواقع الافتراضي، وفي جولتي الثانية فقط، أنهيتُها في أقل من 8:30، وكنتُ أقود السيارة بسرعة 85% في المحاكاة! أتقنتُ كل منعطف وتموج بسهولة، وأنا أخطط بالفعل لرحلتي القادمة وأتطلع للمشاركة فيها. STEEDA على مدى السنوات القليلة القادمة في ما يفعلونه وفي كل ما يمثلونه.

لا أستطيع التأكيد بما فيه الكفاية على مدى توصيتي بتحويل سيارتك موستانج إلى شيء مميز للغاية مع هذا الفريق الرائع!

أن تأمر بك Steeda سلسلة Q Mustang أو تنظيم تحويل طراز 2015+ الحالي الخاص بك إلى مواصفات سلسلة Q اتصل بنا

فكر في نفسك Steeda هل تستحق سيارة فورد السريعة المجهزة بعض التقدير ومكانة مميزة في السيارة؟ حسنًا اتصل بنا وإذا اتفقنا ، يمكننا تحقيق ذلك!

المواصفات والمعلومات:

قائمة تركيب المخزون على Steeda Q767 Mach 1:

(أراضي البوديساتفا) Steeda Q767 Mach 1 و س500 Enforcer تتكون الحزمة من حزمة شاملة Steeda تم إعادة تصميم نظام التعليق والهيكل لرفع مستوى التحكم والأداء إلى المستوى التالي.

الهيكل / التعليق:
Steeda قضبان مانعة للانقلاب أمامية وخلفية قابلة للتعديل مع حوامل Billet HD
Steeda نوابض MagneRide ثنائية المعدل للتحكم الفائق
Steeda دعامة برج الدعامة
Steeda نظام دعم البطانة ذات الإطار الفرعي IRS
Steeda عدة محاذاة الإطار الفرعي IRS
Steeda دعامة دعم الإطار الفرعي الخلفي IRS
Steeda ألواح الانحناء
Steeda قضبان رفع
Steeda رابط عمودي - شجيرة بوليبوش
Steeda دعامة G-Trac ذات النقطتين
Steeda محاذاة عجلة الأداء

ترقيات متنوعة:
Steeda لوحة التسلسل لمحرك السيارة
Steeda لوحة القيادة الداخلية
Steeda لوحات عتبة الباب المضيئة
Steeda دعامات غطاء المحرك
Steeda خزان سائل التبريد الأسود

ترقيات اختيارية على جيمس Q767R

الخارجية:
فاصل أمامي لمجموعة أداء فورد
APR جناح خلفي قابل للتعديل من الكربون GT-C
التنانير الجانبية لـ CDC Outlaw
غطاء محرك من الكربون بفتحات تهوية
Diode Dynamics العلامات الجانبية الخلفية

عجلات وإطارات
Velgen عجلات VF9 مقاس 20 بوصة بمقاس 20x 10 مع عجلات خلفية مقاس 275/35/20 و20x11 مع إطارات Michelin Pilot Sport 305S مقاس 35/20/4
Velgen عجلات VF5 مقاس 19 بوصة مع إطارات Michelin Cup 2

المكابح:
طقم فرامل GT350 الأمامية والخلفية

التفاضليه:
مجموعة Wavetrack التفاضلية مع غطاء تبريد إضافي ومجموعة أداء القيادة النهائية من Ford.

التعليق/الهيكل:
Steeda أذرع التحكم الأمامية ووصلات الشد
Steeda نتوء توجيه عدة
Steeda وصلات أصابع القدم الخلفية القابلة للتعديل
Steeda عضو سباق الطريق الأمامي K

الداخل:
مقاعد دلوية مطرزة حسب الطلب وحوامل تثبيت من Corbeau
حزام Corbeau المخصص المطرز المكون من 4 نقاط.
أندية رياضية ذات نصف قفص خلفي

مزيد من الصور!

من الحلم إلى الواقع: جيمس Q767R Mach 1

اقراء المزيد