CP-E Mondeo المبرد الأمامي 2.0 Ecoboost

بعد أشهر من الهندسة والتطوير، أصدرت cp-e جهاز Delta Core Ford Mondeo 2.0T Ecoboost FMIC. يقوم المبرد الداخلي بعمل ممتاز للسائق اليومي الذي لا يرغب في تعديل سيارته. ومع ذلك، بمجرد أن تجد تلك الرغبة في العمل بشكل أسرع، يجب إجراء تعديل على المبرد الداخلي.

ما الذي يجعل cp-e FMIC مختلفًا؟

ميزات فورد مونديو 2.0T FMIC

• 28 × 7 × 3.5 بوصة (710 مم × 177 مم × 89 مم) حجم اللب
• تصميم خزان نهاية اضطراب منخفض
  
• انخفاض الضغط الأدنى
• أقصى قدر من التصميم الأساسي
• درجات حرارة شحن منخفضة بشكل كبير وأكثر تناسقًا
• تصميم مثبت بالمسامير ، لا حاجة لتعديل المركبة
• خزانات نهائية مصبوبة بالكامل
• تم تأكيد هذا المنتج للعمل مع نظام تثبيت السرعة التكيفي (الولايات المتحدة)

بدأ cp-e بتحديد الحد الأقصى للحجم الأساسي الذي يمكن ملاءمته دون إجراء تعديلات كبيرة على السيارة. يستخدم Ford Mondeo 2.0T FMIC تصميم الشريط واللوحة للمساعدة في ضمان مستوى عالٍ من الكفاءة.

ثم وضع cp-e أنظاره على تصميم خزانات Ford Mondeo mk5 2.0T FMIC المثالية، وتطوير تصميم لا يحيط بالقلب الوحشي فحسب، بل يتطلب أيضًا عدم القطع أو الحفر أو التعديل الدائم للمركبة. باستخدام الأقواس المقطوعة بالليزر، سيتم تركيب المبرد البيني في موقع المخزون أثناء مطابقته لأنابيب المبرد الداخلي. يمكن للعملاء الآن ترقية الأنابيب الخاصة بهم عندما تحتاجها احتياجاتهم من الطاقة وتعديلها بزيادات أصغر.

كما هو الحال دائمًا، يشتمل المبرد الداخلي cp-e على خزانات طرفية مصبوبة ملحومة واختبار الضغط مع القلب. ما يميز هذه الخزانات النهائية عن الباقي هو الهندسة وراء شكلها وتصميمها الداخلي. تم وضع ساعات من التصميم ومخططات تدفق الكمبيوتر في تصميم الخزانات للتخلص فعليًا من الاضطرابات داخلها. في كثير من الأحيان، تؤدي ترقية المبرد البيني إلى زيادة التأخر التوربيني وفقدان الضغط بشكل عام. ويرجع ذلك إلى الحجم الكبير للقلب والاضطراب داخل الخزانات النهائية. من خلال تصميم النهاية لتكون أصغر حجمًا وأكثر كفاءة، وجدت cp-e طريقة لتقليل الاضطراب من أجل الحفاظ على قابلية قيادة السيارة عالية، مع الاستمرار في توسيع المبرد الداخلي بشكل كبير.

يوجه التصميم الداخلي للخزانات النهائية الهواء لتحقيق أفضل تدفق للهواء بالإضافة إلى التوزيع المتساوي في جميع أنحاء القلب. في المبردات الداخلية ، يقوم النصف الخلفي من القلب بنسبة 25٪ فقط من التبريد. تم تصميم الخزانات الطرفية لتوجيه الهواء بشكل صحيح إلى القلب من أجل تبريد أكثر ، مما يمنح السيارة الظروف الأكثر ثباتًا في المحرك.

مميزات فورد مونديو 2.0T Ecoboost FMIC

زعانف الحد من الاضطراب
عند إنشاء مبرد داخلي، يكون الهدف هو تعظيم الحجم، مع عدم زيادة انخفاض الضغط. تظهر النوى الأكبر دائمًا شكلاً من أشكال انخفاض الضغط، وذلك بسبب الاضطراب الهائل في النواة الكبيرة. لقد صممت cp-e طريقة للتغلب على هذا الأمر عن طريق إضافة زعانف تقليل الاضطراب المحسوبة بعناية لتسهيل تدفق الهواء من الخزانات النهائية إلى القلب الرئيسي.

في العالم الحقيقي يُترجم هذا إلى انخفاض الضغط بشكل غير عادي ولا خسارة في أوقات التخزين.

يلقي بالكامل خزانات نهاية
عندما تكون المتانة والقدرة الحصانية العالية هي الأهداف الرئيسية، فلا شيء يتفوق على الصب. أقسام القطع واللحام لا تقترب من موثوقية القطعة المصبوبة. المشكلة هي أن عملية الصب مكلفة للغاية وبعيدة عن متناول العديد من الشركات المصنعة.

نظرًا لأن المنتج النهائي هو هدفنا النهائي ، فإننا نقبل فقط الخزانات النهائية المصبوبة بالكامل لجميع المبردات الداخلية المثبتة على المقدمة.

ملاحظات الإعداد بمواصفات الاتحاد الأوروبي:

قامت فورد بتركيب مبرد زيت على مونديو مع علبة التروس الأوتوماتيكية، والتي لم يتم تركيبها على US Fusion. وهذا يعني أن نظام AGS (مصراع الشواية النشط) لن يتناسب مع العرض الإضافي لكل من IC و مبرد الزيت يشغل المساحة المطلوبة لـ AGS. حتى إزالة مصراع الشواية النشط ضروري.

• مبرد الزيت لم تعد الأقواس تتماشى مع الحوامل الأصلية التي يشاركها المبرد الداخلي. لذا هناك حاجة إلى بعض الأقواس لتمديد الحوامل. بعض منصات الرغوة / المطاط على الجزء الخلفي من مبرد الزيت سوف تمنع نقاط الاتصال أي تآكل الاحتكاك.

أزل مستشعر درجة حرارة الهواء من غطاء AGS وانتقل إلى الشواية.
تتمثل الخطوة الإضافية الاختيارية في نقل محرك السائر AGS من الكفن وتوصيله بالنول حتى تعرف السيارة أنه لا يزال متصلاً.

تلاحظ الإعداد مجاملة مالكولم ب ... شكرا!