CP-E

CP-E Mondeo المبرد الأمامي 2.0 Ecoboost

€ 582,50 باستثناء الضرائب

بعد أشهر من الهندسة والتطوير ، أصدرت cp-e ™ Delta Core Ford Ford Mondeo 2.0T Ecoboost FMIC. يقوم المبرد الداخلي للأسهم بعمل ممتاز للسائق اليومي الذي لا يريد تعديل سيارتهم. ومع ذلك ، بمجرد أن تجد أن الحكة تسير بشكل أسرع ، يجب أن يكون المبرد الداخلي قابلاً للتعديل.

كدليل ، تختلف تكلفة التسليم في الاتحاد الأوروبي حسب الخدمة المطلوبة والوزن / الأبعاد. يعتمد المعدل النهائي على منطقة الاتحاد الأوروبي التي تتواجد فيها لخدمات DPD. فيما يلي بعض الأمثلة الإرشادية.

قد تتم خدمة بعض البلدان مع مقدمي خدمات آخرين إذا لزم الأمر.

توصيل مجاني متاح للطلبات التي تتجاوز مبلغًا معينًا (حسب البلد)

نحن نهدف إلى شحن نفس اليوم إذا تم طلبه قبل منتصف النهار.

1. الشحن القياسي في الاتحاد الأوروبي: DPD Courier مع التتبع - 2-3 أيام (لبلدان الاتحاد الأوروبي الرئيسية)

منطقة DPD 1: 14.99 يورو + ضريبة القيمة المضافة 0-5 كجم - 19.99 يورو 5-30 كجم

2. العناصر الصغيرة (عبر البريد الملكي) - من يومين - أسبوعين حسب الموقع.

يغطي جميع البلدان الأوروبية: 14.99 يورو + ضريبة القيمة المضافة 0-2 كجم:

سوف تتلقى إخطارًا بالشحن مع تفاصيل التتبع بمجرد معالجة الطلب.

ملحوظه يمكننا أن السفينة في جميع أنحاء العالم. رجاء إذا كانت المساعدة مطلوبة كحل شحن مخصص قد تكون مطلوبة.

نحتفظ بالحق في تغيير الرسوم والخدمات كما هو مطلوب.

بعد أشهر من الهندسة والتطوير ، أصدرت cp-e ™ Delta Core Ford Ford Mondeo 2.0T Ecoboost FMIC. يقوم المبرد الداخلي للأسهم بعمل ممتاز للسائق اليومي الذي لا يريد تعديل سيارتهم. ومع ذلك ، بمجرد أن تجد أن الحكة تسير بشكل أسرع ، يجب أن يكون المبرد الداخلي قابلاً للتعديل.

ما الذي يميز cp-e ™ FMIC؟

ميزات فورد مونديو 2.0T FMIC

  • 28 × 7 × 3.5 ″ الحجم الأساسي
  • لا يتطلب إزالة مصاريع الشواء النشطة (وليس تلقائي)
  • تصميم خزان نهاية اضطراب منخفض
  • انخفاض الضغط الأدنى
  • أقصى قدر من التصميم الأساسي
  • رسوم شحن أقل وأكثر اتساقًا إلى حد كبير
  • تصميم مثبت بالمسامير ، لا حاجة لتعديل المركبة
  • خزانات نهائية مصبوبة بالكامل
  • تم تأكيد هذا المنتج للعمل مع نظام تثبيت السرعة التكيفي (الولايات المتحدة)

بدأ cp-e ™ بتحديد الحد الأقصى للحجم الأساسي الذي يمكن أن يصلح دون تعديل كبير للمركبة. يستخدم Ford Mondeo 2.0T FMIC تصميم اللوحة والألواح للمساعدة على ضمان مستوى عالٍ من الكفاءة.

ثم وضع cp-e ™ نصب عينيه تصميم خزانات نهاية فورد مونديو mk5 2.0T FMIC المثالية ، وتطوير تصميم لا يقتصر على إحاطة النواة الوحشية فحسب ، بل يتطلب أيضًا عدم القطع ، ولا الحفر ، ولا تعديل دائم للسيارة. باستخدام أقواس القطع بالليزر ، سيتم تركيب المبرد الداخلي في موقع المخزون أثناء مطابقة ما يصل إلى أنابيب المبرد الداخلي. يمكن للعملاء الآن ترقية مواسيرهم عندما تحتاجها احتياجاتهم من الطاقة وتعديلها بزيادات صغيرة.

كما هو الحال دائمًا ، يشتمل المبرد الداخلي cp-e ™ على خزانات نهائية مصبوبة ملحومة واختبار الضغط مع القلب. ما يميز هذه الصناديق النهائية عن الباقي هو الهندسة وراء شكلها وتصميمها الداخلي. تم وضع ساعات من التصميم والرسوم البيانية لتدفق الكمبيوتر في تصميم الخزانات للقضاء فعليًا على الاضطرابات داخلها. في كثير من الأحيان ، يؤدي تحديث المبرد الداخلي إلى زيادة التأخير التوربيني وفقدان الضغط الكلي. هذا بسبب الحجم الكبير للنواة والاضطراب داخل الخزانات النهائية. من خلال تصميم النهاية بفضل كونها أصغر حجمًا ، وجدت cp-e ™ أكثر كفاءة طريقة لتقليل الاضطراب من أجل الحفاظ على قابلية قيادة السيارة عالية ، مع الاستمرار في توسيع المبرد البيني بشكل كبير.

يوجه التصميم الداخلي للخزانات النهائية الهواء لتحقيق أفضل تدفق للهواء بالإضافة إلى التوزيع المتساوي في جميع أنحاء القلب. في المبردات الداخلية ، يقوم النصف الخلفي من القلب بنسبة 25٪ فقط من التبريد. تم تصميم الخزانات الطرفية لتوجيه الهواء بشكل صحيح إلى القلب من أجل تبريد أكثر ، مما يمنح السيارة الظروف الأكثر ثباتًا في المحرك.

مميزات فورد مونديو 2.0T Ecoboost FMIC

زعانف الحد من الاضطراب
عند إنشاء مبرد داخلي ، فإن الهدف هو زيادة الحجم إلى أقصى حد ، مع عدم زيادة انخفاض الضغط. غالبًا ما تُظهر النوى الأكبر شكلاً من أشكال انخفاض الضغط ، بسبب الاضطراب الهائل في قلب كبير. قام cp-e ™ بتصميم طريقة للتغلب على ذلك من خلال إضافة زعانف تقليل الاضطرابات المحسوبة بعناية لتيسير تدفق الهواء من الخزانات النهائية إلى القلب الرئيسي.

في العالم الحقيقي يُترجم هذا إلى انخفاض الضغط بشكل غير عادي ولا خسارة في أوقات التخزين.

يلقي بالكامل خزانات نهاية
عندما تكون المتانة والقوة العالية هي الأهداف الرئيسية ، فلا شيء يضاهي الصب. مقاطع القص واللحام ليس لديها ما يقرب من موثوقية قطعة مصبوبة. تكمن المشكلة في أن عملية الصب باهظة الثمن وبعيدة عن متناول العديد من الشركات المصنعة.

نظرًا لأن المنتج النهائي هو هدفنا النهائي ، فإننا نقبل فقط الخزانات النهائية المصبوبة بالكامل لجميع المبردات الداخلية المثبتة على المقدمة.


ملاحظات المواصفات الأوروبية:

قامت فورد بتركيب مبرد زيت على مونديو مع علبة التروس الأوتوماتيكية ، مع لم يتم تركيبه مع US Fusion.

وهذا يعني أن نظام AGS (مصراع الشواية النشط) لن يتناسب مع العرض المضاف لكل من IC و مبرد الزيت يشغل المساحة المطلوبة لـ AGS. حتى إزالة مصراع الشواية النشط ضروري.


جميع مبرد الزيت لم تعد الأقواس تتماشى مع الحوامل الأصلية التي يشاركها المبرد الداخلي. لذا هناك حاجة إلى بعض الأقواس لتمديد الحوامل. بعض منصات الرغوة / المطاط على الجزء الخلفي من مبرد الزيت سوف تمنع نقاط الاتصال أي تآكل الاحتكاك.

أزل مستشعر درجة حرارة الهواء من غطاء AGS وانتقل إلى الشواية.
خطوة إضافية اختيارية هي تحريك محرك السائر AGS من الكفن وتوصيله في النول حتى تعرف السيارة أنها لا تزال متصلة.

تلاحظ الإعداد مجاملة مالكولم ب ... شكرا!

تم الاطلاع عليها مؤخرا