cp-e كور فورد موستانج EcoBoost المرحلة 2 (السباق + القوة الكبيرة) المبرد الأمامي FMIC
تفتخر cp-e بإصدار مرحلة Core Front Mount Intercooler للاستخدام المعدل / المكثف للغاية Mustang S550 EcoBoost. يعد المبرد الداخلي القياسي cp-e Stage 1 رائعًا للاستخدام في الشوارع. ومع ذلك، لبناء القوة الكبيرة وللمسار focusسيارات sed التي ستقاوم درجات الحرارة، قامت cp-e بإنشاء هذا المبرد الداخلي الوحشي من المرحلة الثانية.
فورد موستانج EcoBoost ميزات FMIC
- الحجم الأساسي 21 بوصة × 17 بوصة × 3.75 بوصة (533.4 ملم × 431.8 × 95.25 بوصة)
- تصميم خزان نهاية اضطراب منخفض
- انخفاض الضغط الأدنى
- أقصى قدر من التصميم الأساسي
- درجات حرارة شحن منخفضة بشكل كبير وأكثر تناسقًا
- تصميم مثبت بالمسامير ، لا حاجة لتعديل المركبة
- متوفر أيضًا في الأداء النهائي "Dissipate" باللون الأسود.
- خزانات نهائية مصبوبة بالكامل
بدأ cp-e بتحديد الحد الأقصى لحجم النواة الذي يمكن ملاءمته دون تعديل لا رجعة فيه على السيارة. ملكنا EcoBoost يستخدم FMIC تصميم الشريط واللوحة للمساعدة في ضمان مستوى عالٍ من الكفاءة.
ثم وضع cp-e نصب عينيه تصميمًا مثاليًا EcoBoost خزانات نهاية FMIC، تعمل على تطوير تصميم لا يحيط بالقلب الوحشي فحسب، بل يتطلب أيضًا عدم القطع أو الحفر أو التعديل الدائم للمركبة. باستخدام الأقواس المقطوعة بالليزر، سيتم تركيب المبرد البيني في موقع المخزون أثناء مطابقته لأنابيب المبرد الداخلي. يمكن للعملاء الآن ترقية الأنابيب الخاصة بهم عندما تحتاجها احتياجاتهم من الطاقة وتعديلها بزيادات أصغر.
كما هو الحال دائمًا، يشتمل المبرد البيني cp-e على خزانات نهائية مصبوبة ملحومة واختبار الضغط مع القلب. ما يميز هذه الخزانات النهائية عن الباقي هو الهندسة وراء شكلها وتصميمها الداخلي. تم وضع ساعات من التصميم ومخططات تدفق الكمبيوتر في تصميم الخزانات للتخلص فعليًا من الاضطرابات داخلها. في كثير من الأحيان، تؤدي ترقية المبرد البيني إلى زيادة التأخر التوربيني وفقدان الضغط بشكل عام. ويرجع ذلك إلى الحجم الكبير للقلب والاضطراب داخل الخزانات النهائية. من خلال تصميم النهاية لتكون أصغر حجمًا وأكثر كفاءة، وجدت cp-e طريقة لتقليل الاضطراب من أجل الحفاظ على قابلية قيادة السيارة عالية، مع الاستمرار في توسيع المبرد الداخلي بشكل كبير.
يوجه التصميم الداخلي للخزانات النهائية الهواء لتحقيق أفضل تدفق للهواء بالإضافة إلى التوزيع المتساوي في جميع أنحاء القلب. في المبردات الداخلية ، يقوم النصف الخلفي من القلب بنسبة 25٪ فقط من التبريد. تم تصميم الخزانات الطرفية لتوجيه الهواء بشكل صحيح إلى القلب من أجل تبريد أكثر ، مما يمنح السيارة الظروف الأكثر ثباتًا في المحرك.
نظرًا للحجم الكبير ، يتطلب هذا المركز إزالة مصاريع الشبكة النشطة. هذا قابل للعكس تمامًا ولا يتطلب تعديلًا دائمًا للمركبة.
بالنسبة لسيارات الشوارع ، فإن CP-E stage 1 Delta FMIC هو الحل الفعال والميسور التكلفة ... اضغط هنا
جميع المرحلة الثانية FMIC عبارة عن أجزاء ذات طلب خاص.
يبرز المبرد CP-E!
زعانف الحد من الاضطراب
عند إنشاء مبرد داخلي، يكون الهدف هو تعظيم الحجم، مع عدم زيادة انخفاض الضغط. تظهر النوى الأكبر دائمًا شكلاً من أشكال انخفاض الضغط، وذلك بسبب الاضطراب الهائل في النواة الكبيرة. لقد صممت cp-e طريقة للتغلب على هذا الأمر عن طريق إضافة زعانف تقليل الاضطراب المحسوبة بعناية لتسهيل تدفق الهواء من الخزانات النهائية إلى القلب الرئيسي.
في العالم الحقيقي يُترجم هذا إلى انخفاض الضغط بشكل غير عادي ولا خسارة في أوقات التخزين.
يلقي Endtanks بالكامل
عندما تكون المتانة والقدرة الحصانية العالية هي الأهداف الرئيسية، فلا شيء يتفوق على الصب. أقسام القطع واللحام لا تقترب من موثوقية القطعة المصبوبة. المشكلة هي أن عملية الصب مكلفة للغاية وبعيدة عن متناول العديد من الشركات المصنعة.
نظرًا لأن المنتج النهائي هو هدفنا النهائي ، فإننا نقبل فقط الخزانات النهائية المصبوبة بالكامل لجميع المبردات الداخلية المثبتة على المقدمة.
حجم لب ضخم
• EcoBoost شهدت المنصة بعض مكاسب القوة المذهلة في فترة زمنية قصيرة جدًا. مع أخذ هذا في الاعتبار، أردنا إنشاء مبرد داخلي كبير جدًا يدعم كلاً من المخزون والتطبيقات التوربينية الكبيرة. حتى مع هذا الحجم الكبير، لا حاجة إلى تعديل أو إزالة أجزاء المخزون.
هذا بالإضافة إلى تصميم الزعانف لدينا يجعل هذا المبرد البيني أفضل خيار متاح لكل من ترقيات المخزون والتوربو الكبير.
اعرض الخيارات