موستانج على الحلبة - نظرة على موستانج في رياضة السيارات

1. بدايات الأسطورة!

عندما تم إطلاق موستانج في عام 1964 ، كان نجاحًا كبيرًا من حيث الجاذبية الشعبية والمبيعات ، ولكن أيضًا كقاعدة لسيد معين (وليس السيدة!) كارول شيلبي لكسب بعض رياضات السيارات يعرف كيف اكتسب من مسيرته في السباقات وشهرته من مشروع AC Cobra حيث تعاون مع الشركة المصنعة في المملكة المتحدة AC و Ford لإنشاء سيارة أصبحت أسطورة. أثار مشروع AC Cobra علاقته مع البيضاوي الأزرق وعمل أيضًا في مشروع GT40 Le Mans حيث سعت شركة Ford لوضع واحدة على Ferrari ..

أدناه: كين مايلز يقود شيلبي كوبرا على الطريق الصحيح. الصورة مجاملة جيم كولب.

وجد شيلبي قدميه سريعًا عندما طلب منه فورد أن يتنفس على سيارتهم المهر الجديدة ، وكانت النتيجة سيارة شيلبي جي تي 350 الشهيرة. تم إنتاج نسخة السباق ، GT350R بأعداد صغيرة مع 34 مبنى فقط ، خصيصًا للاستخدام في المنافسة وفقًا لقواعد SCCA ، وكان الطراز بطل B-Production لمدة ثلاث سنوات متتالية. كان ستانغ يعمل! ومع ذلك ، فإن الاتجاه السائد في ذلك الوقت يعني أن السيارات أصبحت أثقل بشكل متزايد وأكثر فخامة وأقل "رقة". وبحلول عام 1969 أيضًا ، لم يعد كارول شيلبي مشاركًا في برنامج شيلبي جي تي ، وتم التصميم داخليًا بواسطة شركة فورد. بعد هذه الفترة ، أصبح اسم شيلبي مرتبطًا بشوارع موستانج عالية الطاقة مثل GT350 ولكن ليس مع رياضة السيارات.

أدناه: Shelby 1965 GT350 على المسار الصحيح: الصورة بإذن من Jim Culp

تحتاج كل قصة جيدة من فورد إلى شخص سيء ، بينما يحتاج Fiesta قد يكون لدى موستانج كورسا ، كان لدى موستانج دائمًا سيارة كامارو ، التي تم إطلاقها في 67 على ذيول نجاح موستانج (كما ترى ، كانت كامارو متخلفة منذ البداية!). استمر التنافس على الحلبة ، وكشف فورد النقاب عن اسم موستانج الأسطوري التالي في شكل محرك Boss 1969 (Hi-Po) 70-302 (Hi-Po) الذي تم إنشاؤه في عام 1968 لسلسلة سباقات الطرق Trans-Am لعام 1969 في SCCA ، في محاولة أفضل كامارو المتفشية حديثًا. كان BOSS 302 مصحوبًا باسم أسطوري آخر من سجلات موستانج ، بارنيلي جونز ، الذي قاد سيارة سلسلة Boss 302 Trans Am للفوز في سلسلة 1969 ، والتي كان من المقرر أن تكون آخر لقب لفورد موستانج لبعض الوقت! على الجانب المشرق ، لم تكن كامارو هي التي فازت بالأمجاد بعد ذلك ولكن AMC Javelins.

وعلى هذا النحو، أثبت عام 69 أنه نهاية حقيقية لعصر نجاح فورد موستانج، سواء على المضمار أو في صالات العرض. فقد أصبحت السيارات أكبر حجمًا وأكثر فخامة والأهم من ذلك أنها أصبحت أبطأ كثيرًا. ومع تباطؤ السيارات، تباطأت المبيعات أيضًا، وخلال السبعينيات وأوائل الثمانينيات، جُرِّبت أفكار مختلفة وفشلت في إثارة رد فعل إيجابي من الجمهور وعلى المضمار. جمعت شركة فورد روش والمعدل الألماني زاكسبيد (من شهرة كابري) لمحاولة خلق نوع من النجاح في السباقات تحت اسم موستانج في سيارات سباق مُصممة خصيصًا مثل موستانج جي تي بي وموستانج ماكسوم جي تي بي في سلسلة إم إس إيه، لكن فورد اعتبرت البرامج فاشلة وفشلت في إحياء علامة موستانج التجارية المتعثرة. ويُقال إن رئيس مجلس إدارة فورد لي إياكوكا قد أصيب باليأس، "لم تتركنا سوق موستانج أبدًا، لقد تركناها ..."

أدناه: "Mustang" Maxum GTP (الصورة Lothar Spurzem)

2. ولادة أسطورة من جديد!

ومع ذلك، في نهاية عمر منصات Fox Body، سعى فريق Ford SVT (فريق المركبات الخاصة) إلى إحياء موستانج على المسار مع العودة إلى جذورها؛ سباقات السيارات الرياضية القائمة على الإصدارات الخاصة المعتمدة التي يمكن للجمهور شراؤها، ومن خلال التعاون مع موالف جديد على الساحة -  Steedaومعًا أعادوا موستانج إلى دائرة الفائزين.

Steeda تأسست الشركة على يد داريو أورلاندو، سائق سباقات وشخص نشأ مع وجود اللون الأزرق لفورد في عروقه. بدأ جده العمل لدى فورد بعد 7 سنوات فقط من تأسيس هنري، وكان والده دومينيكو أورلاندو مصممًا لدى فورد وكان جزءًا من إطلاق GT40 وسيارة موستانج الأصلية. سرعان ما استحوذت فورد على أوراق اعتماد داريو في السباقات أيضًا، وتم تجنيده للمساعدة في الانتهاء من إعداد نظام التعليق لسيارة ميركور XR4i سييرا، قبل الانتقال إلى إعداد Steeda لمحاولة جلب معرفته بالسباق وخلفيته الهندسية إلى موستانج.

Steeda عمل على خطة فورد لاستعادة النجاح في السباقات من خلال Cobra R، وهي نسخة مشتقة من السباقات من منصة هيكل Fox "Cobra" نفسها وهي نسخة عالية الأداء من الطراز الأساسي. تم تطوير نسخة R (للسباق بالطبع!) بواسطة Fords SVT كإصدار خاص من Road Racing Homologation وتم إنتاج 107 نسخة فقط.

في الأسفل: داريو بجانب Steeda سيارة سباق كوبرا R "فوكس بودي". عادت موستانج أخيرًا إلى مسارات الفوز بعد أكثر من 20 عامًا!

و1993 Steeda كانت كوبرا R أول كوبرا R تفوز بسباق في المنافسة وأثبتت أن Steeda يمكن لسيارة موستانج المجهزة أن تكون قادرة على المنافسة في حدث عالمي المستوى. Steeda بدأت شركة فورد إس في تي وفورد إس في تي التعاون معًا لتطوير برنامج كوبرا آر لعام 1995، والذي سيستخدم منصة إس إن 95 الجديدة ويرفع الأمور إلى مستوى أعلى بالنسبة لسيارات 250 آر التي كان من المقرر إنتاجها. لقد أخذوا المعرفة بالسباق التي اكتسبوها من هذه السيارة. Steeda تم الحصول عليها مع حملة برنامج Cobra R لعام 1993 وتمت إضافة العديد من Steeda التعديلات والتغييرات على المنصة الجديدة. بالإضافة إلى ذلك، Steeda تعاونوا على خلية وقود خاصة سعة 21 جالونًا لسيارة كوبرا R والتي مكنتها من أن تكون أكثر قدرة على المنافسة في ظروف السباق. أثبت التعاون نجاحه Steeda حصلت سيارة كوبرا آر على أول مركز أول على الإطلاق لسيارة موستانج في حدث IMSA Daytona، ثم في Texas Motor Speedway، Steeda فازت سيارة كوبرا R بأول سباق IMSA لفريق فورد موستانج منذ فوز جيري تيتوس في دايتونا عام 1968.

أدناه: Steeda المؤسس داريو أورلاندو في وضع Race Team Boss مع Steeda SN95 كوبرا R

تشير Steeda لقد قدمت سيارة كوبرا R أداءً لا تشوبه شائبة أثناء السباق وفي نهاية السباق المرهق الذي دام 6 ساعات نجحت في تجاوز الحلبة مرتين - وهو ما يمثل فوزًا كبيرًا. Steeda كانت كوبرا آر مهيمنة في موسم 1996، ولإظهار التأثير Steeda بفضل هذا النجاح، فازت السيارة بالبطولة وحصلت على نقاط أكثر من جميع سيارات موستانج الأخرى مجتمعة... وكان هذا النجاح في السباق هو السبب وراء نجاحها. Steeda لقد بنوا سمعتهم على هذا الأساس، وعززوا تعاونهم وتحالفهم مع شركة فورد. فمن منا لا يحب الفوز؟

وقد اعترفت شركة فورد رسميًا بهذا التعاون في عام 2000 باعتباره Steeda أصبح الشريك الأول لشركة فورد في برنامج نقل التكنولوجيا SEMA، والذي أعطى Steeda الوصول الكامل إلى جميع بيانات CAD الخاصة بشركة Ford والوصول إلى نماذج ما قبل الإصدار لبدء التطوير عليها. كما سمح أيضًا Steeda أن تصبح أول شركة قادرة على تقديم معايرات وحدة التحكم الإلكترونية "المعتمدة من فورد" للعملاء عبر وكلاء فورد.

قام Roush أيضًا بإحياء تحالفهم في رياضة السيارات مع Ford و Roush Racing بتطوير وإدارة سيارات السباق المبنية لغرض موستانج في التسعينيات للتشغيل في سلسلة TransAm المحدثة ، وحصل على انتصارات متتالية في 90،94,95,96،97 و 1995 ، ولكن هذه كانت الكثير من سيارات السباق المبنية لهذا الغرض منذ أن كانت شركة Ford و General Motors سعداء برمي أموال ضخمة في سيارات السباق من أجل الحصول على اليد العليا ، بدلاً من أي شيء يشبه سيارة موستانج الفعلية. واصل روش تقليد سباقات "الطيران الأعلى" ، حيث قام بحملات في ناسكار تحت راية موستانج أيضًا. تم إعداد Roush Performance في عام XNUMX للبدء في إنشاء موستانج التي تحمل شارة روش للاستفادة من اسم السباق الخاص بها.
استمر نجاح رياضة السيارات طوال عصر SN95، Steeda وحققت السيارات المجهزة بمحركات راوش انتصارًا تلو الآخر، وفي عام 2005 أطلقت شركة فورد سيارة موستانج S197 الجديدة والتي بدأت حقًا "العصر الحديث" لسيارات موستانج.

3. بداية عصر موستانج "الحديث"

أظهرت شركة فورد Steeda سيارة Q500 في جناحهم عند إطلاق الطراز الجديد في معرض ديترويت للسيارات واستمر النجاح في السباقات مع S197. في "سلسلة American Iron Series" لعام 2005، Steeda فازت سيارة موستانج المجهزة بفريق أوتوسبورتس بـ 12 مركز أول من أصل 13 سباقًا، وحصلت على المركز الأول 1 مرة، واحتلت المركز الثاني مرة واحدة، وحصلت على المركز الثالث - وهو إنجاز رائع للموسم الأول للسيارات الجديدة.
أدت هذه الفترة الطويلة من النجاح والتعاون إلى احتفال فورد بالذكرى الأربعين لسيارة موستانج من خلال إصدار 40 جوائز لـ "Legends of Mustang" ؛ إلى كارول شيلبي وستيف سالين وجاك روش وبارنيلي جونز وداريو أورلاندو.

أدناه: 20005 Steeda تم تجهيز سيارة Q500R Concept لشركة Ford لإطلاقها في معرض ديترويت للسيارات.

على مدار عمر موديلات S197 Steeda استمرت المركبات في تحقيق الانتصارات سواء على المضمار أو في مضمار السباق، واستمرت الشراكة مع فورد في التطور، مما أدى ربما إلى ظهور فورد إس 197 موستانج الأكثر شهرة على الشاشات، باعتبارها السيارة البطلة في فيلم "نيد فور سبيد" وهو فيلم أكشن تم الاحتفال به ربما ليس بسبب حبكته، ولكن لأنه لم يستخدم أي صور متحركة أثناء التصوير. تم بناء ما مجموعه سبع سيارات موستانج معدلة خصيصًا للقيادة الشاقة اللازمة للفيلم باستخدام تعديلات التعليق المقدمة من قبل Steeda رياضة السيارات و Steeda تعاون الفريق مع شركة فورد لتصميم مجموعة الهيكل العريض الفريدة للسيارة.

أدناه: نيد فور سبيد. موستانج بطل هوليوود!

شهد طراز S197 أيضًا عودة BOSS 302 قبل استبداله في عام 2015 بـ "Global" الجديد كليًا S550 النموذج، وهذا ما يمكننا أن نتمتع به الآن في أوروبا. Steeda تم منحهم مرة أخرى إمكانية الوصول إلى السيارات قبل الإصدار وكان لديهم حزم كاملة متاحة عند الإصدار، ويستمر نجاح رياضة السيارات، مع Steeda السيارة رقم 20 Q500R المخصصة للتطوير على المضمار والتي فازت ببطولتها الإقليمية العام الماضي، وسيارة "Silver Bullet" المخصصة للتطوير على المضمار والتي حققت العديد من الأرقام القياسية العالمية العام الماضي حيث تجاوزت حدود ما يمكنك فعله باستخدام سيارة موستانج ذات السحب الطبيعي والتعديلات الإضافية! وقد تم بالفعل تكرار هذا النجاح على المضمار في المملكة المتحدة كسيارة سباق. S550 مجهزة Steeda "Stop The Hop"فازت Pack and Race Shifter بكأس Santa Pod RWYB في عام 2018 مع أخرى Steeda كما دخلت أنواع جديدة من رياضة السيارات إلى الساحة، وقد سارت موستانج معها، حيث أصبح فون جيتين جونيور رائدًا في مجال الانجراف الذي كانت تهيمن عليه السيارات اليابانية سابقًا. ولا يزال راوش يدفع موستانج في سباقات ناسكار عندما تريد فورد ذلك أيضًا (كما كانت مونديو لفترة من الوقت!)

أدناه: Steeda نائب الرئيس جلين فيتالي والرقم 20 S550 متسابق الطرق مع مجموعة من الجوائز.

أدناه: Steeda "Silver Bullet" سيارة سباق تحطيم الرقم القياسي العالمي يقودها Steeda رئيس المصنع سكوت بودا.

تصنيع السيارات المخصصة موستانج الانجراف في المملكة المتحدة!

4. مستقبل موستانج!

في عام 2023 أطلقت شركة فورد السيارة الجديدة كليًا S650 المنصة، مع علامة تجارية فرعية جديدة تمامًا وهي "Dark Horse"إصدار خاص يركز على المسار بالإضافة إلى مجموعة من سيارات السباق الجاهزة للاستخدام من Ford Racing!

يستند هذا المقال إلى مقال كتبته لمجلة Fast Ford Magazine في المملكة المتحدة. كل وأية أخطاء هي بلدي ، اسمحوا لي أن أعرف!